终于，滴滴与反垄断开始刚了
11月16日 ， 滴滴于北京发布全球首款定制网约车D1 。
据悉 ， D1是由比亚迪制造的车型 ， 但D1的亮相并非由比亚迪揭幕 ， 而是由滴滴创始人程维完成 。 D1完全将用户数据截留在滴滴手中 ， 用户可直接与滴滴产品联系 ， 比亚迪只是代工厂 。
垄断版图拓展目前 ， 滴滴在共享出行行业处于垄断地位 ， 而在垄断了网约车流量之后 ， 通过截留司机 ， 也将汽车金融、汽车后市场等业务 ， 悉数收归己有 ， 此次经由D1将成为最大的出租车公司 ， 将垄断版图再次扩张 。
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此外 ， 双十一当天 ， 滴滴宣布橙心优选日订单已突破1000万单 ， 为行业top 。 据悉 ， 在一些入驻城市 ， 橙心优选还推出了“橙心优选99水果季”活动 ， 0.99元便可任意挑选多种水果 。 滴滴经典的“补贴换市场”战术 ， 损害了个体经营的菜贩、果贩的利益 ， 同时收割用户 ， 并粉碎线下渠道 ， 将垄断版图拓展到了社区团购 。
经典垄断战术
近日 ， 滴滴于海口市举行的某活动中 ， 推出“扫码上车”功能：乘客扫描网约车身上的二维码后 ， 即可上车出发 ， 而订单的计费规则与当地的滴滴快车计价规则一致 。 这种方式已然超越网约车的合规经营范围 ， 是将网约车“巡游化”的标志 。 若任其发展 ， 将破坏出租汽车行业的市场秩序 ， 打破公平竞争 。
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此外 ， 巡游出租车预估的打表价格为63.6元 ， 而滴滴快车预估价为60元 ， 同时提供快车的拼车功能 ， 若乘客接受拼车 ， 拼成的一口价仅39.4元 ， 滴滴用低价吸引乘客 ， 已然对巡游车产生排除与限制影响 ， 依靠垄断地位 ， 再次构成不公平竞争 。
其实用低价来吸引用户 ， 是滴滴非常经典的手段 。 例如今年闹得沸沸扬扬的花小猪打车 ， 一问世便在全国推出0元打车 。 以海南为例 ， 下载“花小猪打车”APP后 ， “新人注册0元打车”“邀请新人可以获得奖励红包”等提示出现在其APP界面上 。 利用市场支配地位 ， 进行0元打车 ， 是带有明显垄断性质的行为 。
此外 ， 滴滴的崛起除了低价竞争 ， 还通过给用户补贴 ， 用烧钱模式来吸收更多用户使用滴滴打车 。 给司机补贴 ， 送米送油送话费 ， 让司机拥有更多的滴滴接单 。 一路走来 ， 坐上了如今的垄断宝座 。
垄断背后真相滴滴一面通过“烧钱”的低价战术 ， 来拓展用户与市场 ， 一面也不断利用垄断地位 ， 来对司机进行限制、打压 ， 例如抽成、二选一、服务分等等 。 服务分系统不断进行调整 ， 令司机长期处于高强度工作状态 ， 滴滴司机猝死的新闻不绝于耳 。
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此外 ， 若要恢复服务分 ， 司机必须要付费安装桔视系统 。 其为滴滴推出的监控、数据系统 ， 主要通过监控车内情况来收集数据 ， 因此许多司机都投诉桔视系统侵犯隐私 。 利用服务分规则 ， 要求司机强制安装桔视系统 ， 并且侵犯了他人隐私 ， 滴滴这一举措 ， 垄断行为无疑 。
【终于，滴滴与反垄断开始刚了】此次推出定制车 ， 意味着滴滴打算将其垄断版图再次扩张 ， 而反垄断之风 ， 也有了隐隐的势头 。 未来滴滴的垄断之路 ， 或许会有更多的风景 。
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