30-40万预算，买个奔驰AMG不比Model 3香吗？( 四 )
转头特斯拉Model 3这方面 ， 虽然加速性能没有性能版那么强烈 ， 但在驱动电机先天优势影响下 ， Model 3长续航版起步爆发也很有劲 ， 全电门之下能明显感受到从后背处传来一阵推背感 ， 整个人就好像被按在座椅上无法动弹 ， 而且随之而来还会有一股眩晕感 。
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根据不同用户的驾驶风格 ， Model 3推出经济、舒适、标准和运动四种模式 ， 运动模式下的Model 3电门灵敏度很高 ， 响应速度非常快 ， 随便一踩车就有往前“窜”的感觉 ， 所以初次上手需要一定的时间 ， 后续动力迅猛有劲 ， 油门一踩 ， 动力就来 。
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此外 ， 针对不同的驾驶模式 ， Model 3在对应给出了舒适、标准和运动模式 ， 而在这三种模式下 ， 方向盘没什么虚位 ， 转向精准度高 ， 就是运动模式下的方向盘动起来需要的力量比较大 ， 开起来有以驾控体验为主的性能车辆的特点 。
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其次 ， 不同于A 35 L ， Model 3的悬架调校似乎只注重驾驶并未考虑乘坐舒适性 。 一天的试驾过程体验下来 ， Model 3底盘悬架给人的感觉就是一个字“硬” ， 充分照顾到了驾驶者所要的驾控感 ， 但对车内其它乘坐成员的体验可谓弃之不顾 。
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事实上 ， 这样的悬架调校赋予了Model 3在急速攻弯、出弯时保持平衡 ， 读懂驾驶者操作意图的能力 。 但这样的操作驾驶员无疑是拆东墙补西墙 ， 遇到大坑洼地段 ， 车内人员的乘坐体验就如同坐在一艘在大海里飘荡的船里 ， “一波未平一波又起” 。
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作为性能车型 ， A 35 L搭载2.0T涡轮增压发动机 ， 匹配奔驰AMG车型特有7速双离合变速箱 ， 306Ps、400N·m动力性能并不弱 ， 而51L油箱的加持 ， 则为A 35 L的2.0T引擎保持强劲的动力输出助力 。
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A 35 L平均油耗为9.1L/100km ， 51L完全加满油情况下 ， 行驶里程约560km 。 按目前95#汽油6.04元/L（厂商推荐95#汽油）均价计算 ， 加满需308.04元 ， 折算成每公里油费支出 ， A 35 L的开支是0.55元/km 。
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Model 3长续航版百公里电耗12.8kWh/100km ， 电池容量76.8kWh ， 按照工业用电最贵1.8元/度计算 ， 充满电也只需要花费138.24元 。
目前国内用电一般分为民用和工业两种 ， 其中前者价格0.4-0.6元/度 ， 后者价格0.7-0.9元/度（第三方交流充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度） 。
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换算成平均每公里的消费金额 ， Model 3长续航版平均每公里的仅花费0.23元 ， 相比 A 35 L平均每公里0.55元的花费便宜了0.22元 ， 相当于Model 3长续航版多跑1点多公里的电费成本支出 ， 两者日常用车费用支出高下立见 。
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