30-40万预算，买个奔驰AMG不比Model 3香吗？( 三 )
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值得注意的是 ， A 35 L和Model 3刹车系统都是采用Brembo制动卡钳 ， 但定位运动性能车的A 35 L显然用了更多的心思 ， 制动盘用的是性能车、赛车常用的打孔通风盘 ， 散热效果会更好 ， 而且用的是米其林PS4S轮胎 ， 所以理论上制动效果前者会胜上一筹 。
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空谈无益 ， 数据佐证 。 根据实测制动成绩显示 ， A 35 L在100-0km/h测试中的制动成绩确实要比Model 3来得更出色一些 ， 前者的制动成绩是34.2m ， 而后者的制动成绩是35.7m ， 两者制动距离差不到2m ， 落差算不上悬殊 ， 这倒有些出人意料 。
回归到正常驾驶 ， 当将A 35 L的驾驶模式调到S+模式 ， 全油门下去一股推背感从背后传出 ， 随之而起的还有异常嘹亮的引擎声浪 ， 但是细听之下这声浪有点像“人造声”（比如通过音响） ， 听着虽不刺耳 ， 但就是感觉听着有点不对路 。
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而当深踩油门或松开油门 ， 伴随发动机转速和车速的升降 ， 这款AMG SpeedShift七速湿式双离合变速箱根据发动机转速快速进行升降挡 ， 快速适应发动机的状态 ， 但在这个过程之中 ， 铿锵有力的顿挫感让人找到了久违的驾驶感 。
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此外 ， 随着右脚对油门不断放松、或深踩的态度转变 ， 2.0T发动机以及车尾两个拳头大小的排气管也会及时对外作出回应 ， 嘹亮的升挡放炮声与降挡回火鞭炮声 ， 行驶在大学城街头 ， 那回头率丝毫不比性能小跑车弱 ， 用一个字形容那就是——妥 。
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【30-40万预算，买个奔驰AMG不比Model 3香吗？】激情过后总是要回归平淡 ， 回到舒适阶段 ， 不同于S+这种运动模式 ， 舒适模式下的A 35 L给人的感觉就是一辆家用小轿车 ， 不错的隔音 ， 轻柔的转向力度 ， 即便是女生开起来也很轻松舒服 ， 只不过没有了运动模式那种铿锵有力的顿挫感 ， 但是换挡顿挫 ， 车辆闯动的感觉犹在 。
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其次 ， 虽然车身经过加长 ， 但是这丝毫不影响它的过弯稳定性能 ， 在AMG Performance 4MATIC四驱系统以及抓地力出色的米其林PS4S轮胎的护航下 ， 入弯出弯过程车辆始终都能保持一个较好的平衡状态 ， 车尾循迹性表现得比较出色 。
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当然 ， 在这之中A 35 L所加持的避震悬架系统也功不可没 ， 这为其不错驾乘质感提供了一个强大保障 ， 但当通过一些“大泥坑”的坑洼地段 ， 这套悬架系统的不足就被无形放大 ， 乘客坐在后排能明显感受到一丝从路面经过底盘传到车内的振动感 。
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需要补充的一点是 ， A 35 L所用的这套适时四驱系统和现款A45身上的是同款 ， 可以根据车身动态变化实现前驱到50：50的前后轴扭矩分配 ， 即便是一个刚拿驾照的小白司机 ， 也不用担心是否能驾驭得了这辆挂着“性能车”头衔的车子 。
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