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插电式混动“蛋糕”有望做大


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面对潜力巨大的节能汽车产业风口 ， 越来越多的竞争者选择以混合动力技术加入“战场” 。
近日 ， 比亚迪正式对外发布了全新 DM-i 平台——主打 “超低油耗” 的 DM-i 超级混动技术 ， 将成为比亚迪下一阶段的核心产品 。 同时 ， 其核心部件之一的全新骁云—插混专用 1.5L 高效发动机也在发布会上首次亮相 。
事实上 ， 加码混合动力的车企并非比亚迪一家 。 近日 ， 理想汽车CEO李想也在第三季度财报电话会议上宣称：“在400kW快充技术成熟前 ， 理想汽车不会推出纯电车型 ， 未来仍将致力于增程式动力 。 ”
混动市场再添“强手”
近年来 ， 新能源汽车市场虽然取得了有目共睹的迅猛发展 ， 但其总量有限仍是无法回避的现实 。 10 月 27 日 ， 由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》（以下简称《路线图2.0》）正式发布 ， 基本明确了我国汽车行业未来 15 年的技术发展方向 。 《路线图2.0》指出 ， 混动新车在 2025 年要占到传统能源乘用车的 50% 以上；2030 年为 75% 以上；2035 年为 100% 以上 。
【插电式混动“蛋糕”有望做大】在此背景下 ， 越来越的企业瞄准了混合动力的“蛋糕” 。 比如广汽集团、一汽集团通过合资方丰田汽车陆续取得了THS混动授权 ， 吉利汽车更是通过零部件供应商科力远获得了THS核心技术等 。
火热的市场 ， 使此前一直主打纯电动技术路线的比亚迪也无法不动心 。
资料显示 ， 本次比亚迪专门为 DM-i 插电混动技术所开发的发动机 ， 压缩比为 15.5 ， 由此可以推断 ， 这或是一款全新的 1.5L 自然吸气发动机 。 同时 ， 该发动机采用了阿特金森循环、冷却 EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术 ， 最大功率为 81kW/6000rpm ， 峰值扭矩达 135Nm/4500rpm ， 压缩比高达 15.5：1 ， 最高热效率达到 43% ， 符合国六 B 排放标准 。
“凭借新能源技术优势 ， 我们已经在一些关键技术领域实现重大突破 ， DM-i超级混动技术就是其中一例 。 ”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞直言 ， 很快 ， 搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起“反攻战” ， 进一步加速新能源车替代传统燃油车的步伐 。
驱动力转化率和成本仍待优化
采访人员注意到 ， 本次比亚迪为吸引消费者所打出的重点词就是“最高热效率达到 43%” 。 这一数据意味着什么？
资料显示 ， 热效率是指实际转化成驱动力的能量（机械能）和消耗燃料的当量热量总和的比值 ， 也就是说 ， 燃烧等量的燃料 ， 产生越多驱动力 ， 热效率就越高 。 而在现阶段内燃机技术发展放缓的情况下 ， 比亚迪新发动机43%的超高热效率显然意味着其驱动力更强、更节能 。
“但需注意的是 ， 只看热效率最高值其实意义不大 ， 而是要看整个发动机的运转工况 。 目前这款发动机万有特性图并没有发布 ， 不能确定发动机保持43%热效率的工作范围有多大 ， 官方将其使用场景设定成插电混动专用 ， 猜测是为了让发动机保持在较窄的运转范围内 ， 以保持较高的热效率 ， 最终还是要看实际效果 。 ”一位不愿具名的业内人士分析认为 。
除了技术路线上需要进一步探索外 ， 价格偏高同样是混动汽车的问题之一 。 采访人员了解到 ， 混动汽车作为纯电动汽车和燃油汽车的“中间产物” ， 价格却比二者都要略高 。
“混动汽车将传统燃油汽车和纯电动汽车的优势相结合 ， 既解决了纯电动汽车存在的续航问题 ， 又解决了传统燃油车的能耗问题 ， 这是它的优势所在；但同样 ， ‘取其精华’后带来的必然是价格上升 ， 这也是它的劣势 。 ”柳州市粤宝汽车销售服务有限公司市场经理王玲坦言 ， 混动汽车想要进一步扩大市场 ， 降低成本同样是关键 。


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