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均衡实力家用味 测试全新荣威i6 MAX

【太平洋汽车网 评测频道】品牌向上 ， 新标赋能 ， 这是上汽旗下各个品牌这两年一直在走的道路 。 荣威这个品牌在上汽的战略布局中更是起到了举足轻重的作用 ， 而在荣威车系里 ， 家轿的份额又一直是占据了相当大一部分 。 在进行了外观设计解析 ， 静态视频讲解之后 ， 这台全新荣威i6 MAX（询底价|查参配）又“落”到了我手上 ， 这一次我将对它进行更专业的测试 。
均衡实力家用味 测试全新荣威i6 MAX文章插图
均衡驾控属性
对于这么一台定位家用的紧凑型轿车来说 ， 测试和试驾它肯定会有一定的预设立场 ， 在这边我不准备用中规中矩来形容它 ， 我觉得用均衡以及家用属性或许更为合适 。
按惯例介绍下试驾和测试环境 ， 外部工况温度在25摄氏度左右 ， 单人驾驶测试 ， 经历了高速路段和城际快速路段 。
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荣威i6 MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性 ， 有着不错的参数表现 ， 同时又有不错的压缩比 。 米勒循环、高压中置直喷保障了经济性与环保评级 ， 电控涡轮则提升了涡轮响应速度 ， 让动力更强衔接更顺畅 。 变速箱是荣威i6MAX提升最大的部分 ， 更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合 。
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制动踏板和油门踏板都是非常轻柔 ， 同时左右的位置比较平行 ， 不会有高低差 ， 所以在日常左右脚平移操作时比较方便 。 制动力层面我们需要一定程度适应 ， 在初段还是有一些旷量存在 ， 基本踩到三分之一时制动力有不错显现 。
这台发动机的处理点则非常明确 ， 巡航阶段的1400rpm有不错的动力储备 ， 切换到运动模式该车会提升大约300rpm ， 此时油门踏板会略微变得灵敏 。 从家用角度来看 ， 舒适模式已经可以符合大多数人的日常驾驶 ， 而经济模式会有些过于迟钝 ， 并不是太推荐使用 。
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转向手感和悬架我决定放在一起聊 ， 低速情况下的转向手感有轻微旷量 ， 中高速段的指向性却会有一定程度提升 。 比方说在60km/h朝上的速度下 ， 新车的阻尼力矩会明显增加 ， 这对中高速变道起到了很关键的作用 。 至于悬架 ， 我觉得前后桥的压缩阻尼是非常合适的 ， 为舒适取向 ， 不过在经过大沟坎的振动之后 ， 紧接着再来一个振动过滤 ， 悬架的回弹会显得有些局促 ， 没有那么从容 。 同时后桥的悬架设定我认为可以再舒适一点 。
均衡实力家用味 测试全新荣威i6 MAX文章插图
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当然整车最让我感到满意的地方是变速箱部分 ， 这套7速双离合比起以往的荣威传动系统聪明舒适太多 。 最明显的优化是在低速情况下的深踩油门 ， 车辆的闯动带来的不适感已经改善了很多 ， 至于在动态部分 ， 运动模式下它的保持转速能力也比之前会更极限一点 。 虽然没有达到非常敏锐迅速降档的能力 ， 但是在城际中将这台1.5T的动力切分开 ， 及时传送到车轮的能力还是相当给力的 。
外观内饰快速回顾
近年来 ， 汽车设计界产生了两大趋势：一是设计审美向激进化转变 ， 二是智能设计向人性化转变 。 在此背景下 ， 上汽荣威基于数字化设计推出了全新一代品牌设计语言——数字律动设计理念 。 天幕智能座驾荣威i6 MAX就是数字律动设计理念下的首款智能轿车产品 。 对于这台i6 MAX ， 设计师最多聊到的一个词汇是“数字律动” 。 这个概念也是首次出现在一台自主品牌的家用轿车上 。 荣麟纹=R元素+书法写意+如意意向 。 通过涌现设计的算法生成 ， 实现律动效果的最大化优化 。


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