都说开宝马坐宝马，有这系统连开车都省了？( 二 )
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本次体验的车型是宝马的新款X6 ， 其实这一套自动驾驶辅助系统Pro教授此前已经在全新4系双门轿跑的试驾文中提到过 ， 只是当时并没有详细展开 ， 其实它们的硬件配置基本上是一样的 ， 所以今天就来详细讲讲这套驾驶辅助系统的表现 。
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首先硬件上拥有12个超声波雷达 ， 用于泊车辅助；8个摄像头 ， 用于图像捕捉和识别；4个短距离毫米波雷达 ， 用于检测车辆周围的环境；还有1个全距离毫米波雷达 ， 用于车辆前方的车辆和物体探测；硬件上是非常强大的 ， 超声波雷达和摄像头个数跟特斯拉数量一样 。
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另外 ， 方向盘采用了电容触控感应 ， 驾驶员只需轻轻把手摸着方向盘 ， 车辆就能感知到驾驶员在注意方向 ， 有别于其他品牌的方向盘 ， 用的是力矩检测 ， 需要施加转向 ， 车辆才会识别出 。 同时还有红外线摄像头 ， 可以检测驾驶员的双眼注意力是否放在驾驶上 。
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宝马的自动驾驶辅助系统Pro可以实现市面上我们见过的所有驾驶辅助表现 ， 包括自动跟车、自动转向、自动刹车、自动泊车以及自动变道等 ， 属于L2级别 。
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【都说开宝马坐宝马，有这系统连开车都省了？】这套驾驶辅助系统最大的特点是成熟和让人放心 ， 可以给人很充足的安全感 ， 有百年大品牌的稳重感 。 首先是因为方向盘是电容感应的 ， 所以在巡航过程中驾驶员只需把手轻轻扶在方向盘上车辆就能感应到 ， 有别于力矩感应需要干预转向才会感应到 ， 这样不会对车内乘客造成不适 。
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其次是场景适用性强 ， 它真的可以做到“解放双手” ， 这套驾驶辅助系统可以做到「真·全速域」 ， 即便是在时速0-30km/h的情况下 ， 包括自动跟车和自动转向 ， 因为有的品牌驾驶辅助宣称的全速域只是自动跟车 ， 但转向还是需要在比较高的速度才能进入工作范围 。
这就意味着平时启用场景最严苛的堵车都能使用 ， 当然前提是路线清晰而且驾驶员注意力没有离开前方 。
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使用体验做得很便捷 ， 只需一个按键就能让整套系统进入工作 ， 你也可以切换到巡航模式 ， 自己接管方向 ， 而且使用过程中不管是加速和刹车 ， 都很线性很平顺 ， 完全不突兀 ， 所以日常实用性是很强的 ， 日常开你会很愿意去使用这套系统 ， 尤其是在堵车和城市间通勤 ， 也可以进行远程升级 ， 可以优化整个生命周期的用车体验 。
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这套系统是支持自动变道的 ， 在自动驾驶辅助系统Pro开启并且时速70km/h的情况下 ， 只需轻拨转向灯杆 ， 车辆就可以自动变道 ， 对安全判断和周围检测比较精准 ， 仪表盘可以显示出行车路线、周围车辆、障碍物；如果识别到行驶车道是实现、车身周围有车辆则会用黄色显示并且不会变道 ， 识别的成熟度和精准度都比很多品牌做得好 。
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