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合作|戴姆勒牵手吉利、沃尔沃，尴尬了谁？

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来源：经济日报-中国经济网 王跃跃
在公布“新一轮”合作时 ， 戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团 。 客观地讲 ， 是吉利（含沃尔沃）的年销量超200万辆的规模“明摆着”；而吉利旗下的领克品牌 ， 也在细分市场打开局面 ， 未来有着很大的想象空间 。
“强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念 。 早在1998年 ， 戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时 ， 时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示 ， 只有使产能达到经济规模 ， 才能保证高研发费用的平摊 ， 进而确保继续生存 。
上周五（11月20日）晚 ， 戴姆勒股份公司和吉利控股集团共同宣布 ， “拟共同开发混合动力系统解决方案 ， 以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力” 。
合作|戴姆勒牵手吉利、沃尔沃，尴尬了谁？文章插图
对于合作的目的 ， 戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗坦然表示 ， “通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手 ， 我们将在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同” 。 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也表示：“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作 ， 我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局 ， 同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位” 。
【合作|戴姆勒牵手吉利、沃尔沃，尴尬了谁？】在业内人士看来 ， 此次牵手吉利及沃尔沃 ， 是戴姆勒基于汽车行业发展的规模经济效益所采取的重要战略行动 。 面对中国高档车市场的巨大潜力 ， 以及充满挑战及不确定性的竞争环境 ， 戴姆勒期待通过与吉利及沃尔沃的合作 ， 实现共摊成本 ， 降低风险 。
在公布“新一轮”合作时 ， 戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团 。 客观地讲 ， 是吉利（含沃尔沃）的年销量超200万辆的规模“明摆着” ， 而吉利旗下的领克品牌 ， 也在细分市场打开局面 ， 未来有着更大的想象空间 。
据吉利官方发布的数据显示 ， 2019年 ， 吉利汽车的总销量217.8万辆；其中 ， 吉利汽车（含领克）共售出1361560辆 ， 沃尔沃汽车售出705452辆 。 今年以来 ， 面对市场下行和疫情突袭的“双重冲击” ， 吉利和沃尔沃依然保持着强劲的发展势头 ， 成绩可谓亮眼 。 数据显示 ， 1-10月 ， 吉利汽车的销量（含领克）为140026辆；沃尔沃在全球总共售出516418辆新车 。
作为全球高档车制造商的“王者” ， 奔驰品牌去年在全球范围内共售出2339562辆新车 ， “连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠” 。 今年前三季度 ， 奔驰的销量为1548859辆 ， 继续领跑全球高档车市场 ， 有望在年底再次夺得全球销量冠军 。
其实 ， “强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念 。 早在1998年 ， 戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时 ， 时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示 ， 只有与实力雄厚的企业联合 ， 并且使产能达到经济规模 ， 才能保证高研发费用的平摊 ， 进而确保继续生存 。 彼时 ， 这一联姻被汽车业界喻为“天作之合” 。 当然 ， 合并之后的克莱斯勒一直经营不善 ， 连年亏损以致“戴-克”劳燕分飞则是后话 。
与戴姆勒偏爱的“强者”伙伴不同 ， 北汽自主板块近年来持续弱势 ， 长期依赖合资“输血” 。 2009年 ， 北汽集团大手笔收购萨博技术 ， 创建自主乘用车品牌——绅宝；随后几年 ， 通过布局新能源、重组昌河汽车 ， 北汽迅速成为国内拥有最多自主品牌的汽车集团之一 。 然而 ， 迅速的扩张 ， 带来的却是品牌众多定位模糊、产品线混乱、核心技术缺失等诸多问题 。 这也使得北汽自主不可避免地陷入困境 。 数据显示 ， 2016年-2019年 ， 北京汽车自主品牌的销量分别为45.7万辆、23.6万辆、15.6万辆和16.7万辆 ， 毛利率分别为-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3% 。


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