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不引领，谈何旗舰？全新奥迪A8L诠释未来豪华( 二 )


其实全新A8L车内的一些装备也未必很先进 ， 对于其它厂商来说并不是不能实现 。 但这种始终围绕使用者 ， 追求极致体验的豪华理念 ， 是竞品所欠缺的 ， 这也是全新奥迪AL引领能力的一部分体现 。
未来豪华应是具有前瞻性的安全技术
安全和豪华从来不是平行的两条线 ， 安全应该是豪华的必要条件 。 而在全新奥迪A8L的一些系统上 ， 可以让豪华和安全同时体现 。
不引领，谈何旗舰？全新奥迪A8L诠释未来豪华文章插图
首先要说的是全新奥迪A8L全系标配的48V轻混系统 ， 可以简单理解为把车用标准电压提高到了48V ， 大部分普通车的标准电压是12V ， 但是12V已经满足不了很多大功率的车载系统了 。 那为什么是48V？因为行业规定的直流电安全电压是60V ， 当然 ， 这之中还综合了技术、法规、成本等多方面的考虑 。
这项技术的加入让全新奥迪A8L实现了高达12kW的能量回收功率 ， 并且让它的百公里油耗下降了0.7L/100km ， 虽然它的用户群体可能对油耗并不敏感 ， 但全新奥迪A8L利用48V还实现了很多的"骚操作" 。
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基于48V系统 ， 全系奥迪A8L全系标配的自适应空气悬架 ， 每一个都带有独立的执行器 ， 可以实现很快的响应速度 ， 再配合上前后电子防倾杆和诸多车身传感器 ， 让全新奥迪A8L的"智能车身平衡控制系统"得以在各种路况下都可以实现极为平稳的姿态 。
而且这套系统也并不局限于行驶中 ， 在驾乘者上下时为全新奥迪A8L实现同级别独有的迎宾模式：主动调节悬架高度 ， 让驾乘者上下车更为优雅 。 这和中国古代轿夫的操作是一样的 ， 这才叫高级轿车嘛 。
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以上种种正是基于48V系统 ， 才能让悬架有如此快的反应速度 ， 才让以上"骚操作"得以实现 ， 而全新奥迪A8L首创的360°预防式整体安全系统可以让你对它的响应速度有个更直观的认识：在即将以25km/h以上时速发生侧面碰撞时 ， 全新奥迪A8L车身会在0.5s内上升80mm 。 从而让碰撞物体碰撞到防御性更强的底盘框架上 ， 降低车内人员受到的伤害 。 据说 ， 相比不升高车身 ， 360°预防式碰撞系统可以减少50%的座舱变形程度和驾乘者受到的冲击载荷 。
360°预防式整体安全系统在2018年就搭载在全新奥迪AL身上 ， 今年刚完成换代的奔驰S级也开始搭载类似的Pre-safe系统 ， 可以预见的将来 ， 将会更多竞品搭载这一系统 ， 而那时候 ， 奥迪A8L应该已经学会变身了吧 。
未来豪华仍然有对驾驶的不屑追求
一谈到豪华车很多人会觉得"豪华车要什么驾驶啊 ， 坐着舒服不就行了" ， 对于这种观点我只能说太肤浅了 。 首先驾驶特性在不同的车上有不同的取向 ， 操控和舒适也从不矛盾 ， 而在D级车上 ， 操控或者说驾驶体验从都是极致豪华体验不可或缺的关键一环 。
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更具体地说 ， 对于一台体积庞大的D级轿车 ， 底盘是否扎实、转向是否精准、转弯半径是否灵活 ， 都关乎着乘坐者的体验 。 而也正是有着庞大的车身 ， 所以D级轿车对操控反而有着更高的追求 ， 同时也有着更多的挑战 。 而从大环境来看 ， D级车市场也在不断年轻化 ， 越来越多的用户开始从后排往前排中转移 ， 这就让驾驶对于D级车来说变得更为重要了 。
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动力上 ， 全新奥迪A8L全系搭载了3.0T+48V轻混系统+8AT的动力组合 ， 而且全系匹配了奥迪引以为傲的quattro四驱系统 。 这套四驱系统的中央差速器结构为托森式机械扭感限滑差速器 ， 通过机械结构实现扭矩自动分配 ， 实时响应 ， 让四个车轮随时保持最好的动力分配状态 。 即便是全力加速 ， 整个车身动态也异常平稳 ， 车头、车尾没有任何不安的扭动 ， 这是同级别后驱车型所不能比拟的优势 。


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