周令坤告诉采访人员 ， 未来车联网赋予汽车的沉浸式体验 ， 能为人车关系带来巨大的变化 ， 并有很大的想象空间 。 “所谓的人车关系变化就是以前的车更多是一个从A到B的通勤工具 ， 在这工具里面企业可以考虑品牌、操作性、经济性等多方面的偏好 。 ”
“但当车逐渐变为智能终端后 ， 它就是自带动力来源 ， 以大数据分析与人工智能学习的支撑为基础 ， 假以时日车或许能比车主本人还懂其自身需求 ， 并逐渐变成人的一个情感交流对象 。 也许在某一天 ， 随着汽车技术的发展 ， 车很有可能映射另一个自我 。 ”周令坤表示 。
而在未来 ， 车联网技术的应用 ， 也会让车企的收入来源发生变化 。 正如周令坤所说 ， 车联网不仅能让消费者体验更好的产品 ， 对于车企而言 ， 这是其未来盈利的重要来源 。 “我们也预判过整个汽车的价值链是一个微笑曲线 ， 前段为研发端 ， 后端为市场端 ， 从盈利能力上来看 ， 未来微笑曲线应该会更加陡峭 ， 两端也会更高 。 ”
在周令坤看来 ， 2025年前后 ， 有两种新的业态将会占据车企四成的利润空间 。 一方面是白标制造 ， 就是完全不依靠品牌 ， 而是集成现有最高的造车技术 ， 把各家的产品低成本地组装出来 ， 类似手机行业里的富士康 。
另一方面就是数据 ， 以特斯拉为例 ， 一是FSD软件包 ， 就是所谓的完全自动驾驶技术选购包 ， 如果顾客需要则需额外付费；二是高端车联网服务 ， 车企可以对于基础之外的服务额外收费；三是OTA ， 主要是软件在使用过程之中是否需要升级 ， 例如车速调教技术 。 “与智能手机类似 ， 购买后通过下载、升级应用才能逐渐解锁功能 ， 未来汽车也不再是单一功能 ， 就是通过软件的形式逐渐解锁功能 ， 而这个过程对于消费者是一个增值 。 ”周令坤说 。
（编辑：石英婧 校对：彭玉凤）
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