劳斯莱斯对极致造车的年轻化表达，都在这台新古思特上了( 二 )
面对日常驾驶 ， 古思特的动力储备表常常落在80%以下 ， 这也就意味着古思特只需“低功”行驶 。 高速超车 ， 需要释放的动力储备也鲜少超过60% 。
【劳斯莱斯对极致造车的年轻化表达，都在这台新古思特上了】将古思特的动力储备用到80%是一件充满矛盾的事：一方面V12发动机的出力实在太积极 ， 电光火石间车速已越线 ， 不得不踩下刹车；另一方面 ， 操驾内燃机巅峰之作的感受令人沉迷 ， 任谁都不想 ， 也不愿轻易放开对加速踏板的操控 ， 只想一门心思任性又义无反顾地疾驰下去 。
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但很快 ， 道路就到了尽头 ， 这场与劳斯莱斯车魂一起在明媚风光下交织成的狂想曲 ， 结束了第一乐章 。
但其实 ， 一台劳斯莱斯真正恰如其分的打开方式 ， 是后排 。 尤其是长轴距四座版车型的后排 ， 可谓移动豪华寝宫的移动表达 。
在官方消费者画像中 ， 古斯特车主的关键词是：海外教育背景、周游世界、多元文化背景和成功企业家 。 同时 ， 相比美国及欧洲市场的车主更强调驾驶 ， 亚洲市场的车主更偏爱后排乘坐 。
首先 ， 为了保证古思特的原汁原味 ， 避免加长影响视觉效果 ， 劳斯莱斯汽车设计师团队将加长的17厘米全部放在了后门处 。
其次 ， 按摩、通风、加热一应俱全的电动航空座椅让后排得到升华 ， 从头等舱升格到商务舱 ， 座椅中央配备车载香槟冰箱 。
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最后 ， 如果现有配置不能满足需求 ， 车主可以选择高度自由化的定制 ， 座椅真皮 ， 木纹样式 ， 车门把手、迎宾踏板等 。 倘若对所有提供的木质都不满意 ， 还可以把自家宅邸内使用的树木交给劳斯莱斯 。
简单来说 ， 关于一台汽车的幻想 ， 劳斯莱斯都能将它们变为现实 。
正如许多人口口相传的那样 ， “劳斯莱斯”不是一个简单的汽车品牌名词 ， 而是一个充满着故事与辉煌的形容词 ， 古思特是这个历久弥新形容词最年轻的元素 。
要知道 ， 劳斯莱斯的车主 ， 向来都不是表象风花雪月的追求者 ， 而是一群超脱普世框架的虚荣 ， 将上乘出游品质定为最高行动指导原则的鉴赏家 。 即便劳斯莱斯已宣布 ， 品牌将跳过混合动力 ， 直接在2030年进入纯电动的时代 ， 这个原则也不会动摇 。
就像托斯顿所说的那样：“无论是内燃机还是电动机 ， 我可以向您保证 ， 它一定首先是一台纯粹的劳斯莱斯 。 ”
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