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劳斯莱斯对极致造车的年轻化表达，都在这台新古思特上了

采访人员 | 李文博
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一头银丝的优雅绅士 ， 地球上最高档汽车品牌——劳斯莱斯全球首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-?tv?s）在接受界面新闻采访时 ， 透露的一组数字十分有趣：
劳斯莱斯对极致造车的年轻化表达，都在这台新古思特上了文章插图
2010年 ， 劳斯莱斯全球车主的平均年龄在是56岁 ， 2019年是43岁 。 十年间 ， 平均年龄降低了13岁 。 中国车主的平均年龄突破40岁大关达到38岁 ， 比全球水准又年轻了5岁 。
这其中 ， 于2009年发布的第一代古思特功不可没 。
作为劳斯莱斯叩响New Money阶层心房的诚意作品 ， 第一代古思特很快打动了这些年轻的新富豪 ， 也让自己成为劳斯莱斯116年历史上最年轻 ， 但最成功的车型之一 。
2020年9月 ， 劳斯莱斯发布第二代古思特 。
此时的全球汽车市场环境早已翻天覆地 ， 电动化 ， 网联化和智能化是新趋势 。 New Money俱乐部的主力成员 ， 从传统制造业和房地产 ， 转变成科技与互联网新贵 。
劳斯莱斯对极致造车的年轻化表达，都在这台新古思特上了文章插图
这就要求 ， 即便已将造车这件事做到万里挑一的劳斯莱斯 ， 也必须跨越已知界限 ， 把古斯特推进到下一境界 ， 更充分地触碰机械制造顶端的巅峰明珠 。
所以 ， 我们看到了一台除了欢庆女神和雨伞以外 ， 里里外外都是全新的古思特 。
相比第一代 ， 第二代古思特对造车平台进行了彻底变更 ， 专属全铝车身架构的设定 ， 让它摆脱“宝马7系”影子的同时 ， 身上的劳斯莱斯血统更纯正 。 与第一代古思特相比 ， 全新古思特车身长度增加91毫米至5,558毫米 ， 车身宽度增加50毫米至1,998毫米 。
铝材的大面积运用令古思特受益匪浅：不仅白车身减重明显 ， 车身刚性也上了新台阶 。 转化到实际驾驶时 ， 最直观的感受是变道时车身轻盈 ， 全套动作干净利落 ， 绝无拖泥带水 。 过弯时车身侧倾微乎其微 ， 仿佛一名体态优雅的芭蕾演员在随弯道起舞 。
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动力设定上 ， 第二代古思特搭载6.75升双涡轮增压V12发动机 。 输出功率571马力 ，峰值扭矩850牛·米 。 该发动机的峰值扭矩介入转速为1,600转/分钟 ， 一台内燃机的时代遗珠在劳斯莱斯工程师手下变得更加积极 ， 也更愿出力 。
底盘设定上 ， 工程师们重新设计了全新古思特的悬架系统——平面悬架系统 ， 该系统因呈水平状的几何平面而得名 ， 研发及测试周期耗时十年 。
平面悬架系统由三个部分构成：第一是上叉臂减震器单元 ， 安装在前悬架总成上方；第二是驾驶监测辅助系统 ， 通过摄像头监测行驶前方的道路信息 ， 针对前方路面上可能出现的变化 ， 对车辆的悬架系统进行相应调整；第三是卫星辅助变速器 ， 旨在让车辆能够预判行驶前方路面 。
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第二代古思特用上了横臂避震器 ， 使得无级电控减震器和自适应空气减震支柱组件得以优化 。 第二代古思特是第一台使用该技术的量产车型 。
标配的全时四驱系统提供更好的抓地力 ， 后轮最大3度的全轮转向系统让身躯庞大的古思特在掉头时灵活自如 。
静音性上 ， 第二代古思特采用的隔音材料超过100公斤 ， 车门、车顶 ， 车窗和轮胎内衬都得到了厚厚隔音棉的加持 。 配合悬架、摄像头和卫星组合而成的“旗手系统” ， 最终实现“魔毯般的驾乘感受” 。
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实际驾驶起来 ， 第二代古思特最外化的表达是“丰沛” 。


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