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赵福全：这是“工程师+”的时代( 二 )


就如同他曾经所说 ， 过去中国汽车企业处于跟随状态 ， 只要把别人定义好的核心技术努力掌握并打造出来就够了 。 但面对未来 ， 我们“做精”的精神不够 ， 更缺少超越的心理 ， 这恰恰是我们的差距所在 。
现在在智能化和电动化的行业转型中 ， 我们获得了一定的局部超越的机会 ， 但这并不代表德日汽车产业百年积淀的工匠精神和工程师文化就不再有价值了 。
恰恰相反 ， 在他看来 ， 工匠精神不仅限于做硬件 ， 智能和数据技术的发展同样要靠工匠精神 ， 汽车软件的开发同样需要精益求精 ， 同时也离不开硬件创新、数据处理和算法的理论创新 。
工匠精神的核心是做事脚踏实地、精益求精 ， 这应该是工程师文化的精髓 ， 与具体从事的技术领域没有关系 。 尽管工程师这个概念正在拓展新的边界 ， 但持之以恒、做精做细的工程师文化仍然重要并需要长期培养 。
赵福全：这是“工程师+”的时代文章插图
这是“工程师+”的时代
“随着产业的生态化 ， 汽车产业的边界越来越模糊 ， 范畴越来越大 ， 工程师的范畴也在扩大 。 例如 ， 电池工程师、软件工程师、体验工程师……”都将随着产业的发展与细分而不断拓展 。
例如 ， 未来消费者的关注重点将从性能转向体验 ， 而体验工程师应运而生且将愈加重要 ， 他们需要更多地从人文、心理、消费习惯等角度来考虑技术创新与应用的问题 。
虽然工程师范畴在不断扩大 ， 但赵院长并不鼓励每个工程师向“万金油”类型的全能方向发展 ， 术业有专攻 ， 要坚持把自己最擅长的那个领域做专、做精 ， 在此基础上去适当拓宽相关领域的技术才更能适应未来社会的发展 。
“在万物互联的时代 ， 尽管跨界是常态 ， 但跨界一定是1+X的 ， 这个1就是自己的主业或专长 ， X是要适当拓宽的领域 ， 但拓展的Ｘ一定是为了把自己的1做得更好 。 ”
附：
在11月20日刚刚结束的2020世界汽车工程师学会联合会（FISITA）领袖峰会上 ， FISITA（2018-2020）主席赵福全宣布圆满卸任 ， 并被授予FISITA终身名誉主席称号！
在主席交接仪式上 ， 赵福全院长发表了卸任演讲 ， 他回顾了自己两年来带领FISITA团队所取得的令人瞩目的成绩：
1、设立了世界汽车工程师学会联合会技术领导力会士制度 。 在已经举行的两届评选中 ， 全球共有34人被授予了该荣誉称号 。 这是FISITA历史上的一次重要创新 ， 扩大了FISITA在全球汽车技术领域的影响力和凝聚力 。
2、设立了FISITA终身名誉主席称号 。 借此让那些曾经对FISITA做出过巨大贡献的主席们 ， 更有使命感地持续关注和支持FISITA的未来发展 。
3、创建了FISITA汽车工程师能力标准国际互认制度 。 赵福全教授主导将中国汽车工程师能力认证标准推荐给了FISITA ， 并积极促成FISITA采纳完善 ， 从而使中国标准成为全球汽车工程师认证标准的基础 。 目前已有14个会员国加盟了该标准的国际认证体系 ， 同时FISITA与中国汽车工程学会合作 ， 在今年已完成了全球首批67名不同级别中国工程师的国际认证工作 。 这是世界汽车产业第一次实现跨地区、跨文化、跨语言的专业人才标准互认 ， 也是中国标准输出全球的重大历史性突破 。
4、组建了智能安全工作委员会 ， 发布了FISITA第一部《智能安全》白皮书 ， 并与中国汽车工程学会合作 ， 冠名创办了FISITA世界智能汽车安全技术大会 ， 会址永久落地中国 ， 以引领全球智能汽车安全技术的创新发展 。
5、组织了多个会员国的专家共同参与编制了《出行产业2030》（即Mobility Engineering 2030）白皮书 ， 并在2020世界汽车工程师学会联合会（FISITA）领袖峰会上正式发布 。
6、启动了多项内部改革工作 ， 包括成立了会员国指导委员会（Society Committee）和国际战略咨询委员会（International Strategy Group） ， 以适应社会与产业的快速变革 ， 更好地服务于各会员国 。


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