汽车工程师韩薇的数字化焦虑与求索
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经济观察报 采访人员 刘晓林 2020年 ， 很多人对这句话都不陌生：每个人都是时代裹挟下的一粒沙 。
但至少在过去5年间 ， 互联网软件人才是汽车业大时代沙尘中的“金子”——在“软件定义汽车”的声浪中 ， 他们被认为将决定谁能在风中飞得更高 。 毕竟 ， 全球汽车业的领队德国大众汽车都在斥巨资筹建自己的软件队伍 。 而2020年底智能汽车企业的梦幻估值 ， 更是印证了行业的光明前景 。
但“金子”本身并不这么认为 。 当他们义无反顾的投身历史悠久而又庞大的汽车制造业王国后 ， 却发现门槛和天花板如此高而坚实 。 在汽车人被逼着成为大数据“专家”的同时 ， IT精英们也开始重新学习关于汽车的一切 。
韩薇是便是这个领域的一粒“金子”：两年前 ， 她加入北汽新能源旗下高端智能电动车品牌ARCFOX（极狐）项目 ， 成为汽车业鲜有的女工程师和项目负责人 。 在加入ARCFOX之前 ， 她在一家外资互联网公司工作了将近13年 ， 位至中国区项目经理 。
跨界进入汽车业的最大变化 ， 是让韩薇在毕业十几年后重拾本科所学专业——自动控制 。 也因为互联网+自动化的软硬件双料专业背景 ， 韩薇成为IT跨界汽车业中的佼佼者 。 但即便如此 ， 巨大的试错成本 ， 仍让她深感肩负重担 ， 每一个决定和选择都关系重大 。
更重要的是 ， 两年的快节奏沉浸式工作 ， 让她发现：决定汽车软件方案是否合适的并非技术本身 ， 而是对汽车在当下乃至未来人类生活中所可能扮演的角色、被希望寄予的功能予以迎合或引领——这种基于软硬件基础上的判断力 ， 才是汽车数字化真正的赛点 。
而就在软件精英们或主动或被动接过汽车业决定权的同时 ， 在这个言必称“智能化”、“电动化”的汽车变革时代 ， 争议从未停止——从日本丰田汽车CEO再次公开质疑电动车环保性 ， 到中国新造车企业“三驾马车”在华尔街呼风唤雨 ， 再到最近汽车芯片断供引发的产能危机 。
如何让数字化在制造业皇冠——汽车制造——上落地？如何让人工智能为人类出行创造更大想象力的同时 ， 改造整个交通乃至经济发展方式？这个沉重而宏大的课题 ， 落在千千万万和韩薇一样的软件工程师手中 。
人才门槛
“这两天确实有点累” ， 12月16日 ， 刚出差回来的韩薇 ， 语带疲惫 。 汽车软硬件的体系化和长周期投入 ， 使她的工作模式和节奏与之前在IT业时全然不同 。 “汽车上有70～80个控制器单元 ， 各控制器之间协调来完成整车发送指令、执行指令、输出给用户 ， 然后接受用户信息 。 ”韩薇分管软件 ， 一旦出问题 ， 她需要不停分析问题出在哪里 ， 是一个出了问题 ， 还是几个都出了问题 。 而几十个控制器中除了自研的 ， 对应的是全国各地不同的供应商 。 此外 ， 由于ARCFOX的生产地在镇江 ， 韩薇的出差频次和长度 ， 比在互联网公司时明显多了 。 “节奏很紧 。 最忙的时候 ， 在外面一呆就是二三十天 ， 然后才能回北京 。 ”韩薇说 。
进入ARCFOX之前 ， 韩薇在外资互联网公司工作了将近13年 ， 从普通工程师、测试经理、到最后成为中国区项目经理 ， 负责带领国内团队与国外团队合作 。 对于为何舍弃这份IT界让人艳羡的工作跳槽到一个全新成立的汽车品牌 ， 韩薇称原因并不复杂——无论是互联网信息技术 ， 还是AI（人工智能） ， 都到了要在具体产业上落地的阶段 ， 而汽车业无疑是这一趋势最为明显、影响力也将最大的领域 。
诞生在2016年的ARCFOX ， 是北汽集团旗下高端智能化汽车品牌 。 虽然凭借多款中低端量产电动车 ， 北汽当时已经在新能源市场位居第一阵营 ， 但如何借助电动化和智能化建立高端形象 ， 已成为北汽及所有自主品牌实现品牌向上的迫切需求和共同路径 。 ARCFOX正是在这一背景下诞生 ， 智能化是其最明显的标签 。
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