现代E-GMP平台“不讲武德”，我劝各位“耗子尾汁”
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近几年 ， “平台化”成为汽车行业中的高频词汇 ， 尤其是在丰田和大众的推波助澜下 ， 平台、架构等专业术语更是家喻户晓 。
例如全新卡罗拉采用的是TNGA架构 ， 又例如新速腾是基于MQB平台打造 ， 不曾想 ， 通过简简单单几个英文字母的排列组合 ， 就让产品听上去瞬间变得高大上 ， 这是大部分人心中都会产生的情感共鸣 。
然而 ， 以上只是车企平台化推进过程中最表层的产物 ， 借助模块化、标准化的专用平台 ， 不但能让车辆拥有更好的行驶表现和安全性能 ， 还能使新车拥有跨级别的综合体验 。 现代汽车集团发布的全新E-GMP电动车平台 ， 正是基于这种目的而生 。
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12月2日 ， 现代汽车集团全新电动汽车专用平台E-GMP正式发布 ， 这也是现代汽车集团继氢燃料电池车之后 ， 在新能源领域祭出的又一张“王牌” 。
触电而生 ， E-GMP通用性更佳
当前 ， 市面上不少纯电动车依然采用的是“油改电”平台 ， 即在传统燃油车平台上进行电动化改良 ， 与真正意义的纯电动车还是存在本质差异 。 相比之下 ， E-GMP平台从诞生之初就是专为电动汽车而生的平台 ， 拥有更好的纯电续航能力 ， 支持更高的充电规格 。
首先 ， 与内燃机平台不同的是 ， E-GMP平台可实现平坦的地板设计 。 引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减 ， 创新性地提升了车内空间的利用率 ， 同时打破了传统结构的局限性 ， 打造了全新的汽车内外饰设计风格 。
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【现代E-GMP平台“不讲武德”，我劝各位“耗子尾汁”】其次 ， 现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中 ， 搭载全新PE系统（Power Electric System）、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等等 ， 为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验 。
值得一提的是 ， E-GMP平台引进模块化和标准化概念 ， 在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性 ， 实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发 。 最直观的体现就是 ， E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV ， 甚至到高性能、高能效车型的研发 ， 借助E-GMP平台的高适应性 ， 也能进一步降低未来新车的研发成本 。
据了解 ， 现代计划在2021年陆续推出“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车 ， 而这两款全新车型都将诞生于E-GMP全新平台 。
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全新设计 ， 持续优化平台安全性
伴随着电动车销量的不断提升 ， 安全问题也愈发受到消费者关注 ， 面对市面上层出不穷的电动车自燃事故 ， 现代集团又如何在平台安全性上给出最优解？答案就是优化设计和全新技术 。
首先 ， 车辆前方位置的撞击能量缓冲区 ， 会引导车身和底盘等所有框架结构变形 ， 从而吸收能量 ， 缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构 ， 最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力 。
此外 ， 车身下端的高压电池保护区 ， 还采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性 。
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其次 ， 作为乘客保护区的乘坐区域 ， 新平台也采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上 ， 整体结构设计可有效缓冲撞击力 。
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