消失173天之后，中保研选择给帕萨特一个五星好评( 二 )
上一代的帕萨特与这一代的帕萨特 ， 不是一代帕萨特 ， 即便只是中期改款车型 ， 企业也有能力对产品进行巨大的改进 ， 尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题 。
A柱问题 ， 从碰撞力学上来说是材料强度不够 ， 那么上汽大众在过去一年时间中 ， 有大量、足够的时间来强化A柱强度 ， 解决这个问题 。
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而且 ， 在今年4月20日 ， 中期改款帕萨特登陆市场 ， 价格上调1000元 ， 而且整车自重发生变化 ， 外界推测 ， 上汽大众对白车身进行专项强化 ， 尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级 。
从今天中保研发布的成绩来看 ， 也得到了有效的验证 。
事实上 ， 从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性 ， 就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度 ， 无论是在中汽研还是在中保研 ， 帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评 。
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理性、客观来说 ， 我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时 ， 也应该肯定这一代B8 安全性强悍的客观事实 。
而至于中保研如何构建自己的公信力 ， 需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩 。 譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图 ， 同时评分依据也需要透明化 ， 如此才能够证明成绩的客观、合理 ， 才能让更多人信服 。
只有中保研让人信服了 ， 企业才能够更好的被监督 ， 好的产品才能被挖掘出来 。
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