消失173天之后,中保研选择给帕萨特一个五星好评( 二 )
上一代的帕萨特与这一代的帕萨特 , 不是一代帕萨特 , 即便只是中期改款车型 , 企业也有能力对产品进行巨大的改进 , 尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题 。
A柱问题 , 从碰撞力学上来说是材料强度不够 , 那么上汽大众在过去一年时间中 , 有大量、足够的时间来强化A柱强度 , 解决这个问题 。
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而且 , 在今年4月20日 , 中期改款帕萨特登陆市场 , 价格上调1000元 , 而且整车自重发生变化 , 外界推测 , 上汽大众对白车身进行专项强化 , 尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级 。
从今天中保研发布的成绩来看 , 也得到了有效的验证 。
事实上 , 从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性 , 就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度 , 无论是在中汽研还是在中保研 , 帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评 。
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理性、客观来说 , 我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时 , 也应该肯定这一代B8 安全性强悍的客观事实 。
而至于中保研如何构建自己的公信力 , 需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩 。 譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图 , 同时评分依据也需要透明化 , 如此才能够证明成绩的客观、合理 , 才能让更多人信服 。
只有中保研让人信服了 , 企业才能够更好的被监督 , 好的产品才能被挖掘出来 。
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