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带旋转座椅！146万辆销量的爆款车Note，到国内能卖吗？( 二 )


带旋转座椅！146万辆销量的爆款车Note，到国内能卖吗？文章插图
此外 ， 该车还将配备日产ProPILOT智能驾驶辅助系统 ， 预计会支持L2级辅助驾驶系统 ， 诸如车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航等功能悉数奉上 。
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这一代日产Note内饰中有一个亮点配置——旋转式座椅 ， 副驾用户通过简单的手动操作 ， 就可以将座椅向外旋转 。 相信接过女性朋友的用户都会知道 ， 当女士穿了短裙或者高跟鞋等不利于日常活动的服侍时 ， 上下车就成为了一件难事 ， 需要顾及是否走光 ， 是否会弄脏衣服等事情 ， 特别是在日本女生穿了和服或者腿脚不便的老人更是如此 。
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将座椅旋转向外之后 ， 只需要简单的几个步骤 ， 就可以轻松上下车 。 我们可以在日本看到很多福祉车的原理就是如此 ， 日产Note这个功能可以说通过比较简单的方式实现了半福祉功能 。 只不过这个功能对于车门的开口有更高的要求 。
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在动力系统方面 ， 预计新车会搭载升级之后的第二代e-POWER系统 ， 主要针对电机以及变速箱进行提升 ， 其中电机功率比老款车型提高6% ， 扭矩提升10% ， 变速箱则比第一代产品减小40% ， 重量减轻30% 。
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说起e-POWER系统教授又可以开启科（zhuang）普（bi）模式了 。 以第一代系统为例子 ， 这套动力系统主要是由1.2L三缸发动机+电机组成 ， 最大功率80kW ， 最大扭矩254N·m ， 而发动机仅作发电用途 ， 发电机最大功率55kW ， 锂离子电池组容量为1.47kWh 。 车轮是由电动机进行驱动 ， 听起来是不是有点类似理想One的增程式混动系统？
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纯电动车的续航里程问题饱受诟病 ， 在电池技术没有跨越式发展时 ， 只能通过增加电池容量来增加续航里程 ， 而这意味着更高的成本、更大的危险性以及更严苛的电池管理系统、占用更多车内空间 。 而e-POWER系统的的电池组可以放在座椅下方 ， 无需占用后排、后备厢空间 ， 再加上电池组、车身、电机、电池和汽油机均来自已经大规模量产的车型 ， 所以当时的e-POWER系统的车型只比汽油版高四分之一左右 。
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为了改善油耗问题 ， 日产还在传统的HR12DE发动机上作出优化：将压缩比提升至12、对缸体内部进行等离子喷涂以及超精细珩磨；为了减少泵气损失 ， 使用带冷却系统的EGR系统、米勒循环；同时还有电水泵等技术 ， 进一步压榨发动机的燃效 。
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按照目前新能源车的发展 ， 大部分厂家都选择纯电动路线 ， 一来纯电动的确在技术门槛方面比增程式要低；二来纯电动车型在国内拥有大量二级供应商 ， 可以根据供应商的配套去选择车辆三电系统的搭配；三、成本 ， 要知道增程式混动需要按照增程式系统的要求去设计发动机 ， 并尽可能提高发动机的燃效 ， 无疑增加了车辆的成本 ， 而且Note这种小型车定位本来就比较入门 ， 如果成本上涨 ， C端指导价比较高 ， 消费者不会感冒 。


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