新能源中端市场之战一触即发
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本报采访人员 付鸿烈
如今 ， 我国新能源市场高低两端强势增长趋势明显 ， 一方面是以五菱MINI EV、欧拉及奇瑞eQ为代表的A00级小微型车的异军突起 。 另一方面则是特斯拉Model 3、蔚来ES6、汉EV等为首的高端阵营稳住阵脚 。 全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示 ， 今年10月 ， 在新能源中低端市场的A00级车销量占比42%、高端市场B级车销量占比21% 。 可见 ， 新能源车型正呈现高低端两极走强趋势 。
但电动汽车百人会副理事长欧阳明高在11月26日的媒体沟通会上表示 ， 新能源市场结构或将发生改变 。 他认为 ， 新能源汽车发展已进入新阶段 ， 呈现“两头挤”的格局 ， 即从高端化和经济型电动车这两头挤向中间性价比车型市场 。
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的确 ， 近日特斯拉与大众汽车的种种迹象也坐实了这一观点 。 这两家头部电动汽车制造商在两个月内相继发布了研发低价电动汽车的计划 。 据了解 ， 两款车型定位均是A级车 ， 起售价在2.5万美元到3万美元之间 。
【新能源中端市场之战一触即发】在今年9月份举办的“电池日”活动上 ， 特斯拉曾宣布 ， 它将生产一款配备新型电池技术的小型电动汽车 ， 这款汽车的起价为2.5万美元（16.4万元人民币） 。 此外 ， 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前在欧洲电池会议上暗示 ， 这款车型是面向欧洲市场推出一款小型掀背车 。
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据外媒推测 ， 款掀背车定位为A级汽车 。 马斯克在公告中评论道：“特斯拉将制造的这款2.5万美元的电动汽车 ， 依然具有自动驾驶功能 。 ”马斯克还补充说 ， 新型电动汽车将在三年左右的时间内上市 ， 届时特斯拉将加大新型电池电芯的生产力度 。
与此同时 ， 大众也在加快新能源的车型的布局 。 11月30日 ， 外媒报道称 ， 大众将生产一款小型电动汽车 ， 该电动汽车的大小与Polo或高尔夫相当 ， 该公司称之为“小型BEV（电池电动汽车）” 。 同时 ， 这台车的售价将在2万至2.5万欧元之间 。 据外媒推测 ， 这款车可能命名为ID.1或ID.2 。
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就在半月前的广州车展上 ， 丰田、本田等日系车企也将最新的新能源蓝图公之于众 ， 中端车型悄然在列 。 我们不难发现 ， 多家新能源头部车企都在加码中端车市场 。 那么为何很多车企在新能源发展初期均是从中高端车入手呢？业内人士分析称 ， 先以高端车入手 ， 打开知名度后再慢慢降低至普通人群能够接受的水平 ， 先入为主的高端车印象可以打好品牌基础 。
但中端车巨大的市场更是车企的“斗兽场” 。 以乘联会提供的数据为例 ， 今年10月份 ， 中国乘用车市场销量前五名分别为轩逸、哈弗H6、朗逸、宝来、英朗 。 采访人员查阅资料后发现 ， 这些车均是售价在10—15万的中端车型 。 因此 ， 这块“蛋糕”的诱惑极为巨大 。
乘联会秘书长崔东树表示 ， 新能源车企向中端车型发展是大势所趋 。 因为A级车 ， 尤其是A级家轿仍是市场的主流 ， 具有不可撼动的地位 。 同时 ， 他还提出合资品牌或特斯拉的中端新能源车型进入国内市场后 ， 可为中国的新能源车企带来很大的机遇 。 因为 ， 目前我们的零部件技术并不成熟 ， 他们可以带来先进的技术 ， 更重要的是 ， 消费者也会因为品牌效应更好的接受中端新能源车型 ， 从而打开中国新能源家轿市场 。
本文图片来自特斯拉、大众官方
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