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丰田Supra牛魔王再世，谁会吓尿，谁又会狂笑？( 四 )


踩住刹车轰油门 ， 发动机转速可以原地憋到5000转左右 ， 要知道刚上市的“数字高尔夫”（MK8） ， 车上几乎所有的控制系统都是“数字的” ， 转速只能憋到1200顶头了 ， 作为一台家用车 ， 刹车优先是它的胎教也是它的倔强 。 但在Supra上面容不得这种情况出现 ， 因为它的车主们喜欢用它来弹射起步 ， 才不管这样做对发动机有什么危害 。
官方给出的Supra加速成绩为0-100km/h只需4.3秒 ， 而根据我们近期对宝马Z4M40i的性能实测 ， 0-100km/h的加速成绩为4.93秒（刹停38.67米） ， 不过这只是一个参考 ， 反正你只需要知道这是一位5秒俱乐部成员就是了 。
丰田Supra牛魔王再世，谁会吓尿，谁又会狂笑？文章插图
虽然借用了宝马Z4的动力总成和底盘结构 ， 但实际上相同的硬件之外 ， 在机械调教上丰田完全有自己的想法和追求 。 Z4对于宝马而言 ， 并不是家族中的性能代表 ， 它更多的是以两座敞篷跑车的拉风属性来吸引年轻富豪 ， 排量有多大 ， 马力有多强 ， 可能主要体现在纨绔子弟们的口头炫耀上 。
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不同于宝马 ， 对于丰田而言 ， Supra已经是在产车型当中的性能旗帜了 ， 宝马还有M ， 但丰田就靠GR了 ， 并且这款车的再世 ， 还带有浓浓的JDM情怀 。 作为一个发誓要让自己的车到达任何山前路的车企 ， 丰田什么车都会造 ， 并且什么车都能造得出彩 。 不过丰田已经太久没有花费精力在性能车这件事上了 ， 难免技艺生疏 ， 因此借用成熟的平台来确保机械层面的可靠性 ， 再融入自己的调校艺术 ， 不失为一种聪明的方式 。
GR部门的成立和Supra的诞生 ， 很大程度上表明丰田想继续在性能车上拥有一席之地 。 因此两者在调教上 ， 宝马Z4会更偏向于中性 ， 而Supra则要更加炸裂 ， 不管是设计上还是操控上 。
丰田Supra牛魔王再世，谁会吓尿，谁又会狂笑？文章插图
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这一代Supra难免会要被人拿来跟86（BRZ）对比 ， 首先在车身尺寸上 ， 它的长度比86长了139mm ， 但轴距却反而短了足足100mm 。 更短的轴距毫无疑问地让Supra拥有了更高的灵活度 。
其次50:50的前后轴配重比也要更加完美 ， 配合更低的车身重心 ， Supra在弯道极限上也更高 。 另外这一代Supra还采用铝合金及高强度钢材来打造车身 ， 其车体刚度是丰田86的2.5倍 ， 甚至超越了雷克萨斯LFA 。
因此撇开86在动力上的等级差距不讲 ， 丰田Supra相比于丰田86 ， 其操控表现是完胜的 。 光从这些信息点 ， 我们就能切实感受到丰田在新一代Supra放得有多开 ， 玩得有多大 。
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如今时代不同 ， 通过区分不同驾驶模式 ， 一台性能车也可以用来买菜 ， 轻轻松松地上下班通勤 。 总的来说 ， Supra固然有着很棒的机械质素和非常性能化的调校 ， 但依然保留了一些舒适性 ， 毕竟它的用户也不是时时刻刻都在竞速 ， 保证日常代步的易控性也是讨好富豪们的一个技能 。 如果你想要发挥出这款车更大的潜能 ， 请先把他开到改装店 ， 然后再开进赛道里 。


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