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丰田Supra牛魔王再世，谁会吓尿，谁又会狂笑？

【太平洋汽车网 评测频道】上世纪90年代 ， 经济泡沫破裂之后的平成大萧条 ， 仿佛丝毫不影响日系车企们在打造跑车这件事上的热血沸腾和赴汤蹈火 。 在那个疯狂的年代 ， 日本涌现出众多令人尖叫的性能跑车 ， 丰田Supra（询底价|查参配）就是其中之一 ， 它搭载的神机2JZ引擎能压榨出上千匹的马力 ， 所向披靡的加速性能让它有了“直道王”和“牛魔王”的称号 。
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抢先试驾上一代Supra停产至今已有18年 ， 时隔近20年 ， 时代已然不同 ， 如今由社长丰田章男亲自推动研发的全新一代Supra ， 会给我们惊喜吗？
九十年代的日本跑车——神仙打架
九十年代中国的乘用车基本还处于摇篮阶段 ， 丰田就已经预见到了油电混合动力的未来前景 ， 并着手开始研发第一代普锐斯 。 尽管能源危机的警钟已经敲响 ， 但那时的日本人 ， 其实更痴迷于驾驶机器 ， 本田、丰田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等几乎所有日系车企都投入了大量精力去研发自己的性能标杆 。 于是我们就看到了被后人称为“四大天王”的四款纯正日系跑车的诞生 。
本田NSX——中置后驱之王
八十年代末 ， 本田脑门一热决定将当时交由宾尼法利纳设计的HP-X概念车打造成一款能比肩欧洲超跑的车型 ， 并直接以法拉利作为假想敌 。
烧了大量的钞票 ， 秃了大量的工程师之后 ， NSX最终于1990年上市 ， 1991年开始以Acura NSX的身份进军欧美和香港市场 。 这款倾注了本田大量心血的日式超跑具备了拉风造型、中置后驱和3.0升V6发动机 ， 还融入了大量本田F1赛车的技术 。
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本田对这款跑车寄予了厚望 ， 为了得到最好的调校 ， 本田邀请了F1车手进行长时间的赛道测试 。 车身塞纳也曾受邀为NSX进行试驾并提供意见 ， 本田也赠予了塞纳两辆NSX作为回报 。 NSX在90年代的GT500赛事中和丰田Supra在有过激烈的厮杀 ， 两田相争由来已久 。
作为日本汽车产业有史以来最贵的车型 ， NSX的销量远远不如预期 ， 2005年10月本田宣布NSX停产 ， 本田的超跑梦破灭 ， 却给日本汽车留下了一个传奇 。
三菱3000GT——全时四驱之王
1990年三菱基于HSX概念车打造出了三菱GTO ， 这款车在日本以外的市场被定名为3000GT 。 在日本大兴性能车风潮的八九十年代 ， 这款车同样宣示着三菱的跑车梦 ， 它和NSX同样有着很欧式的跑车造型 ， 跳灯是当时的流行元素 。 3000GT采用了很多当时的新潮技术 ， 比如后轮转向、电子控制悬架、主动式扰流板以及可控排气声浪调节系统等等 。
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3000GT是“四大天王”当中唯一采用前置四驱的 ， 动力方面提供3.0L自然吸气和3.0T双涡轮增压 两种形式 。 它作为当时三菱旗下性能最强的跑车 ， 四驱、动力、高科技配置都是它的亮点 ， 但生于日系跑车神仙打架的就是年代 ， 加上自家平民跑车Eclipse的影响 ， 3000GT的销量和本田NSX一样惨淡 ， 最终于2001年8月停产 。
马自达RX-7——转子之王
马自达RX-7不像本田NSX和三菱3000GT那样起始于90年代 ， 早在七十年代年 ， 马自达就推出了SAVANNA RX-7跑车 ， 而第三代车型与1991年推出 。 当时RX-7还归属于马自达旗下的高端运动子品牌efini ， 而到了1997年才统一采用鸥翼标 ， 因此部分RX-7还悬挂着efini的标志 。
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