秦PLUS为什么敢叫“超级混动”？( 二 )
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在官方资料中 ， 头条君还发现了一个有趣的信息 。 这次的DM-i混动技术 ， 采用的是E-CVT变速箱 ， 而国内PHEV车型研发伊始 ， 为了避开丰田专利 ， 几乎全部采用双离合变速箱 ， 即便经过了三代优化 ， 动力耦合依旧存在断层的缺陷 。 不免让人联想 ， 之前比亚迪与丰田的合作 ， 很有可能是以技术入股的形式展开 。 毕竟丰田的算盘不是第一次这么打了 ， 宝马、PSA都曾接受过“馈赠” 。
PHEV还能“嘚瑟”多久？
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对于国内市场而言 ， 即便是保守估计 ， 未来燃油与纯电50：50平分市场 ， PHEV市场仍旧火热 。 PHEV依旧能展现出不错的市场潜力 ， 毕竟根据排放法规来看 ， 内燃机的功率只会被限制的越来越低 ， 所以有电动机辅佐的PHEV车型就有望成为过渡时期内燃机的替代品 。 不过根据《节能与新能源汽车技术路线图》1.0到2.0版本的修订来看 ， 想要完成理想目标 ， 还真不是一件容易的事情 。 也就是说在技术路线方面 ， 未来依旧留有修订余量 。
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这次比亚迪秦PLUS上搭载的骁云插混动力 ， 基本上可以把PHEV和HEV画上等号了 。 因为技术上已经几乎不存在什么区别 ， 甚至可以说师出同门 。
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头条说：文末再来审视比亚迪所谓的“超级混动” ， 是不是有些似曾相识的感觉？时过境迁 ， 新能源已经成为全球各国的长久议题 。 究竟是混动好还是纯电好 ， 取决于政策和法规如何倾向 。 对于大众而言 ， 不过是使用场景和使用成本的变化 。 目前这套DM-i系统并未公布详细的参数信息 ， 希望它是一套真正拿得出手的尖端科技结晶 。 至于实际表现究竟如何 ， 那就只能等到这套动力量产装车后 ， 再来好好体验一番了 。
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