为何开2.0T的保时捷Macan会被歧视？
在保时捷所有车型中 ， 最不受吃瓜群众待见 ， 同时也不受其他保时捷车主待见的就要属保时捷家族的Baby SUV--2.0T Macan了 。
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而且这种鄙视不单单来源于路人 ， 甚至连Macan的亲爹保时捷 ， 都曾经在新款Panamera的上市发布会邀请邮件中说过：不准邀请2.0T的Macan车主或潜在客户......究竟是什么原因导致2.0T Macan这么不招人待见呢？这还得从它的身世开始说起！
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在Macan没有上市之前 ， 保时捷旗下只有一台SUV车型 ， 那就是曾拯救保时捷于水火的卡宴 。 在生产到第二代卡宴时 ， 保时捷突然发现 ， 卡宴虽然很赚钱 ， 但昂贵的价格还是将很多潜在消费者拒之门外 ， 这显然不利于保时捷财务数据的腾飞 。 与此同时 ， 2005年前后 ， 全球的SUV市场也愈发火热 。 思前想后 ， 保时捷决定去找相互持股的大众“爸爸”寻求解决方案 。
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目标明确的保时捷 ， 想法实际上非常简单 ， 就是在尽可能降低投入的情况下 ， 研发出一台全新的SUV车型 。 于是 ， 大众直接甩给保时捷一套MLB平台 。 由于有了MLB平台作为基础 ， 以及第一代奥迪Q5这个参考对象的关系 ， 保时捷在研发Macan时便直接套用了Q5的轴距和悬架设计 。 也就是说 ， 与其说是研发Macan ， 不如说是重新打造出属于保时捷的Q5 。
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不过在2013年上市初期 ， 保时捷还是很良心地为Macan全系标配了V6发动机 ， 哪怕是入门版本 ， 它的马力也达到了绝对称得上充沛的340匹 。 与此同时 ， 变速箱也从奥迪Q5上的S Tronic ， 替换成了保时捷看家的PDK 。
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V6版本上市之后 ， 保时捷发现 ， Macan的起售价格还是不够“亲民” ， 在中国最便宜的Macan S版本不算选装的售价都已经到了68.8万！于是保时捷便又找到了大众“爸爸”寻求帮助 。 这一次 ， 大众甩给了保时捷一台EA888 Gen3发动机 。 至此 ， 售价更加低廉的2.0T Macan便诞生了 ， 2014年这个举措直接在国内将Macan的起售价怒降13万 ， 达到了很多中产踮踮脚就能够到的55.8万！略带嘲讽意味的是 ， 2.0T Macan初期其实是一台专供东南亚和英国市场的车型 ， 直到2017年后才翻身成为了全球车型 。
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想象一下 ， 就连买奥迪的人都不愿意自己的发动机舱里有大众Logo ， 那买保时捷的人肯定更不愿意机舱里出现大众Logo了......所以 ， 从汽车的灵魂--发动机上来看 ， 2.0T Macan已经称不上是正统保时捷了 ， 受到鄙视自然也只能忍着 。
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【为何开2.0T的保时捷Macan会被歧视？】刚才说过 ， 保时捷为V6发动机的Macan车型全部搭载了PDK变速箱 ， 可在2.0T车型上 ， 就连保时捷看家的PDK都不复存在了......由于PDK变速箱的成本以及和EA888发动机的匹配问题 ， 保时捷并没有在2.0T的Macan上使用自家的PDK变速箱 ， 而是选择了大众DSG的升级版DL501双离合变速箱 ， 这款变速箱同样也是上一代奥迪Q5早期款车型使用的变速箱 。
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