为何开2.0T的保时捷Macan会被歧视？( 二 )
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上：DL501 下：Macan “PDK”
略显不厚道的是 ， 保时捷并没有在宣传彩页上表明2.0T Macan使用了DSG变速箱 ， 而是依旧写着“PDK”这三个字母 。 不过根据保时捷提供的2.0T Macan变速箱齿比与大众DL501的对比（如上图）就能发现 ， 二者齿比数字之间的差别 ， 仅仅存在于小数点后3位有没有进行四舍五入......考虑到大众DSG是由博格华纳生产 ， 而PDK是由ZF生产的关系 ， 二者之间根本就不可能拥有近乎一样的齿比 。 所以2.0T Macan使用DSG变速箱已经实锤 。 至此 ， 2.0T Macan身上的三大件 ， 已经没有一个是来自保时捷自己的了 。
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除了三大件不是保时捷自己的以外 ， 2.0T Macan的价格还是国内保时捷在售车型中唯二便宜的 ， 另一台则是保时捷的718 Cayman ， 标价都是54.5万元 。
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那为什么同价格下 ， 看起来明显更加装X的718 Cayman很少遭到鄙视呢？这还得从保时捷的销售模式开始聊起 。 众所周知 ， 保时捷车型的起售价看起来都还算合理 ， 然而当你真正买车时就会发现 ， 如果不进行选装 ， 就连正常使用的舒适性都无法保证 。
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而在这点上 ， 起步价同为54.5万元的Macan和718 Cayman就显出了差距 。 由于Macan原厂自带的基础配置明显要比718更加丰富 ， 基本再多选个6万左右就完全够用了 ， 所以最终裸车价也就60万 。 但718 Cayman就不同了 ， 不选个10多万 ， 这车就“素”得像是一台十几年前的产品一般 。 所以 ， 虽然Macan和718 Cayman的指导价相同 ， 但Macan的落地价明显要比718 Cayman来得便宜 。
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由于整车的落地价格低 ， 所以Macan的二手车价格也要比配置近似的718 Cayman更便宜 ， 这样一来 ， 中产就更能圆Macan梦了 ， 这也直接导致很多人的Macan其实都是二手车 。 此时 ， 对于这种讲究品牌附加值的车型而言 ， 二手车的身份 ， 再加上更便宜的价格 ， 自然就会显得Low 。 时间长了 ， 随着二手车价格持续走低 ， 2.0T Macan也就越来越不招人待见了 。
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凭借着出自大众的三大件以及保时捷车系中最便宜的售价 ， 2.0T Macan精准地成为了保时捷车系鄙视链中最惨的那一位 。 不过 ， 虽说2.0T Macan与上代奥迪Q5在硬件层面几乎一致 ， 甚至自身使用的MLB平台还比全新奥迪Q5L使用的MLB Evo平台落后一代 ， 可凭借着保时捷工程师精湛的调校技术 ， 2.0T Macan的实际的驾驶体检还是透着保时捷独有的运动韵味的 。 可即使这样 ， 也依旧无法改变2.0T Macan身处保时捷鄙视链末端的命运！
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