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特斯拉的核心竞争力：不只是车，还有工厂

导言：当外界把目光多关注在特斯拉酷炫的产品、爆发式增长的业绩与天文数字的上市公司市值时 ， 其在自动化生产领域的核心竞争力却被大大忽视了 。
特斯拉的核心竞争力：不只是车，还有工厂文章插图
陈之进 | 文
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特斯拉高光业绩
当受新冠肺炎疫情影响 ， 全球各大汽车厂商出现不同程度的业绩下滑时 ， 特斯拉近期发布的2020年Q3财报却显示 ， 其第三季度全球交付数量达到13.9万辆 ， 同比大涨44% ， 为特斯拉创下87.71亿美元的季度营收纪录 ， 同时实现了史上首次巨额盈利——3.69亿美元净利润 ， 同比增长131% ， 环比增长218% 。 这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利 。
特斯拉的靓丽业绩 ， 很大程度得益于在中国市场的出色表现 ， 根据中国乘联会（乘用车市场信息联席会）最新数据显示 ， 2020年1到9月 ， 特斯拉在中国累计销量78698辆 ， 占中国纯电动车销量48.5万辆的16% ， 高居第一 。 要知道 ， 上海特斯拉超级工厂2019年1月7日才开始建 ， 当年年底才交付了第一批15辆车 。 可是 ， 经过2020年初短暂的产能闯关 ， 3月份Model3产量便已突破1万辆 ， 且半年时间 ， 特斯拉（中国）已占全球Model3销量的30%以上 。
特斯拉Model3在中国市场的火爆 ， 固然与上海超级工厂建厂的“中国速度”有关 ， 与特斯拉在用户心目中强大的品牌影响力有关 ， 但更离不开上海工厂的快速量产爬坡 ， 毕竟 ， 再科技再时尚的车 ， 如果形不成产量规模 ， 也是无法立足的 ， 更别提领先了 。 而上海工厂的快速产能释放 ， 不得不归功于特斯拉前期在自动化生产线上的长期积累与沉淀 。
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自动化生产线
谈起特斯拉的自动化生产线 ， 还得从特斯拉2017年Model3的交付开始说起 。 当时在Model 3开始交付后不久的2017三季度财报会议上 ， Musk就以“但丁的地狱”来形容特斯拉在提升产量时所面临的困难 。 当季Model 3交付量仅有222辆 ， 与之前计划的九月单月生产1500辆的目标相差甚远 。
到了2018年1月 ， Musk依然认为特斯拉刚刚从但丁笔下的第9层地狱上升到第8层 ， 而第7层就在眼前 。 特斯拉重新制定了生产目标：2018一季末每周2500台 ， 二季度末每周5000台 。 而2018一季度的最后一周 ， 仅生产了2020辆 ， 又一次没有实现目标 。
为什么Model3量产这么难？这期间又发生了什么？
这一切源于特斯拉自建的Model3高度自动化生产线 。 为支撑Model3的生产 ， 仅2017年 ， 特斯拉就投资34.1亿美元购买房产和设备 。 大笔资金投入的目标是“用机器生产机器”的像“太空战舰”一样的生产线 。 Musk表示 ， 引入的先进生产工艺 ， 主要是面向未来 ， 其永远不会中断 ， 成本效益极高 ， 这样的工厂看起来似乎不属于地球 ， 而是来自外星 。 到了第三代版本 ， 它看起来与其它工厂完全不同 。 生产线上不能有人 ， 否则速度就会下降到人的水平 ， 人参与的工作将是维护机器 ， 升级机器 ， 处理生产线的异常现象 。 特斯拉追求的是基于21世纪先进的自动化技术 ， 重新构建汽车生产方式 ， 引领零排放出行的革命并以此改变世界 。
传统汽车厂商以人为核心建立和组织生产线 ， 机器仅接管其中一部分适合的工作 。 而特斯拉却以机器为核心 ， 设计了拥有超过1000台机器人及装配机器的高度自动化生产线 ， 机器人参与冲压生产、车身、烤漆与组装中的生产制造工作 。 不过在某种意义上 ， 这类生产线就是未经测试的生产工艺“实验” ， 如果“实验”成功 ， 特斯拉不仅可以成为一家面向大众市场的汽车厂商 ， 更可以彻底颠覆传统汽车厂商的生产方式 。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽车分析师曾指出 ， Model 3生产线上的自动化操作过于宏大、冒险和复杂无比；自动化制造很难解决每个领域的问题 。 事实上 ， 菲亚特和大众汽车都尝试过自动化制造 ， 均以失败告终 。 而特斯拉却认为 ， 如果传统思维使任务看上去不可能完成 ， 那么就必须用突破的传统思维来思考问题 。


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