特斯拉的核心竞争力:不只是车,还有工厂

导言:当外界把目光多关注在特斯拉酷炫的产品、爆发式增长的业绩与天文数字的上市公司市值时 , 其在自动化生产领域的核心竞争力却被大大忽视了 。
特斯拉的核心竞争力:不只是车,还有工厂文章插图
陈之进 | 文
1
特斯拉高光业绩
当受新冠肺炎疫情影响 , 全球各大汽车厂商出现不同程度的业绩下滑时 , 特斯拉近期发布的2020年Q3财报却显示 , 其第三季度全球交付数量达到13.9万辆 , 同比大涨44% , 为特斯拉创下87.71亿美元的季度营收纪录 , 同时实现了史上首次巨额盈利——3.69亿美元净利润 , 同比增长131% , 环比增长218% 。 这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利 。
特斯拉的靓丽业绩 , 很大程度得益于在中国市场的出色表现 , 根据中国乘联会(乘用车市场信息联席会)最新数据显示 , 2020年1到9月 , 特斯拉在中国累计销量78698辆 , 占中国纯电动车销量48.5万辆的16% , 高居第一 。 要知道 , 上海特斯拉超级工厂2019年1月7日才开始建 , 当年年底才交付了第一批15辆车 。 可是 , 经过2020年初短暂的产能闯关 , 3月份Model3产量便已突破1万辆 , 且半年时间 , 特斯拉(中国)已占全球Model3销量的30%以上 。
特斯拉Model3在中国市场的火爆 , 固然与上海超级工厂建厂的“中国速度”有关 , 与特斯拉在用户心目中强大的品牌影响力有关 , 但更离不开上海工厂的快速量产爬坡 , 毕竟 , 再科技再时尚的车 , 如果形不成产量规模 , 也是无法立足的 , 更别提领先了 。 而上海工厂的快速产能释放 , 不得不归功于特斯拉前期在自动化生产线上的长期积累与沉淀 。
2
自动化生产线
谈起特斯拉的自动化生产线 , 还得从特斯拉2017年Model3的交付开始说起 。 当时在Model 3开始交付后不久的2017三季度财报会议上 , Musk就以“但丁的地狱”来形容特斯拉在提升产量时所面临的困难 。 当季Model 3交付量仅有222辆 , 与之前计划的九月单月生产1500辆的目标相差甚远 。
到了2018年1月 , Musk依然认为特斯拉刚刚从但丁笔下的第9层地狱上升到第8层 , 而第7层就在眼前 。 特斯拉重新制定了生产目标:2018一季末每周2500台 , 二季度末每周5000台 。 而2018一季度的最后一周 , 仅生产了2020辆 , 又一次没有实现目标 。
为什么Model3量产这么难?这期间又发生了什么?
这一切源于特斯拉自建的Model3高度自动化生产线 。 为支撑Model3的生产 , 仅2017年 , 特斯拉就投资34.1亿美元购买房产和设备 。 大笔资金投入的目标是“用机器生产机器”的像“太空战舰”一样的生产线 。 Musk表示 , 引入的先进生产工艺 , 主要是面向未来 , 其永远不会中断 , 成本效益极高 , 这样的工厂看起来似乎不属于地球 , 而是来自外星 。 到了第三代版本 , 它看起来与其它工厂完全不同 。 生产线上不能有人 , 否则速度就会下降到人的水平 , 人参与的工作将是维护机器 , 升级机器 , 处理生产线的异常现象 。 特斯拉追求的是基于21世纪先进的自动化技术 , 重新构建汽车生产方式 , 引领零排放出行的革命并以此改变世界 。
传统汽车厂商以人为核心建立和组织生产线 , 机器仅接管其中一部分适合的工作 。 而特斯拉却以机器为核心 , 设计了拥有超过1000台机器人及装配机器的高度自动化生产线 , 机器人参与冲压生产、车身、烤漆与组装中的生产制造工作 。 不过在某种意义上 , 这类生产线就是未经测试的生产工艺“实验” , 如果“实验”成功 , 特斯拉不仅可以成为一家面向大众市场的汽车厂商 , 更可以彻底颠覆传统汽车厂商的生产方式 。
伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽车分析师曾指出 , Model 3生产线上的自动化操作过于宏大、冒险和复杂无比;自动化制造很难解决每个领域的问题 。 事实上 , 菲亚特和大众汽车都尝试过自动化制造 , 均以失败告终 。 而特斯拉却认为 , 如果传统思维使任务看上去不可能完成 , 那么就必须用突破的传统思维来思考问题 。


推荐阅读