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不到10万的这几款中国车，安全性完全不输中高端合资车

以前我们衡量一辆车安不安全往往会看这辆车的钢板厚度或者车身重量 ， 有些老司机甚至会通过按压车门板或者发动机盖进行判断 。
不到10万的这几款中国车，安全性完全不输中高端合资车文章插图
很多年前 ， 日系车往往因为皮薄而被吐槽不安全 。 随着材料技术的进步 ， 再也不能看薄厚程度来判断安全性了 。
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高强度钢、超高强度钢、热成型钢是几种常见的车身材料 。 材料有两个很重要的值 ， 屈服强度和抗拉强度 。 简单一点可以理解为这两个数值直接体现材料的坚硬程度 。
屈服强度可以理解为需要用多大的力把材料弄变形；抗拉强度可以理解为需要多大的力把材料弄断 ， 它们的单位都为MPa 。
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各种材料的屈服强度和拉伸强度如上图所示 ， 理论上数值越大的材料安全性越高 ， 但对于驾驶舱的人员来讲 ， 并不是越硬越好 。 听起来有点矛盾 ， 你想象一下内力就知道了 ， 纵使你穿着铁布衫 ， 内力依旧能把你震伤 。
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发生碰撞时也是如此 ， 如果材料不能把碰撞时产生的动能吸收了 ， 必定还是会伤害到车内的人员 。 所以 ， 车身各处的材料是不一样的 ， 材料的吸能效果不一样 ， 为什么不采用吸能效果好的材料呢 ， 无它 ， 成本的原因 。
一些高级的车型往往会采用超高强度钢和热成型钢混合使用 ， 看前面的数据也可以知道这些材料的拉伸强度和屈服强度都很高 ， 这也意味着它们的防护能力大 。 事实上热成型钢的成本要更贵 ， 因为它更加薄 ， 轻量化好 ， 可塑性也更加强 。
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【不到10万的这几款中国车，安全性完全不输中高端合资车】热成型钢往往用来构造座舱 ， 可以说它们是安全的最后一道防线了 。 前面也说了 ， 受制于成本 ， 不是所有车型都会用热成型钢 。 安全性世界知名的沃尔沃XC90的热成型钢比率为40% ， 已经是非常高的水准了 。
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以前 ， 热成型钢一般用于中高端车型 ， 实在是受成本限制 ， 不过随着技术的发展 ， 我国的热成型钢技术取得重大突破 ， 成本已经得到控制 。 上汽通用五菱和宝钢、上海大学、上海交大等5家单位联合 ， 用了5年多的时间终于突破了热成型钢技术 。
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五菱旗下凯捷这款车型就率先享受了科技带来的红利 ， 凯捷车身上热成型钢的比例占到了10.1% ， 分别位于ABC柱等重要位置 。 试想一下 ， 一辆不到10万的车 ， 能用这么好的材料 ， 还真是科技带来的进步 。
热成型钢并不是五菱凯捷唯一的亮点 ， 高强度钢的比例占到了63% ， 此外还有超高强度钢和铝合金等材料 。 我们看凯捷整体的骨架也可以发现这辆车在材料上已经媲美中高端车型了 ， 仅从材料来看也可以发现凯捷这款车的诚意真的很大 。
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