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15万级顶尖车型，开上它们才知道什么叫运动车( 二 )


在凌渡CTCC赛车上的2.0T涡轮增压发动机 ， 其马力已经被调高至超过400匹 ， 最大扭矩也超过了500牛·米 。 但是在凌渡CTCC赛车上的第三代EA888发动机经过技术阉割 ， 例如缸盖集成排气管技术就没有在赛车上搭载 ， 因为这会影响进一步马力继续提升 。
15万级顶尖车型，开上它们才知道什么叫运动车文章插图
原厂的大众凌渡最大的问题是性价比不高 ， 其售价在14.29万-19.69万元之间 。 虽然终端市场有着2万多的优惠 ， 但是顶配凌渡落地价也接近19万 ， 这价位能够买到不错的中型轿车了 。 对于凌渡来说 ， 它最适合的还是赛车场 。
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福特福克斯也是CTCC历史上的传奇车型 ， 曾创下12年9冠的辉煌历史 。 只不过这段历史稍微有些久远 ， 最近的福特车队表现不温不火 ， 没有以前5连冠时期的辉煌 。 最近一次夺冠还要追溯到2016年 ， 那时候的福克斯还不是现在这一代 。 2020年 ， 福克斯更是没有参赛 。
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换代后的福克斯CTCC赛车从两厢变为三厢 ， 看似简单的操作其实背后是蕴含了空气动力学的考量 ， 三厢赛车的风阻系数本身就比两厢低 ， 有利于在赛道发挥更高的尾速 。
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澎湃的动力向来是福克斯赛车致胜的关键之一 ， 2018年福克斯CTCC赛车的2.0T引擎最大输出功率已获提升至420匹马力 。 福特EcoBoost的三大法宝是涡轮增压、直喷技术、TiVCT双可变凸轮正时技术 ， 这三项技术在现在看来比较老旧 ， 但是在福特手中 ， 配合精细的ECU代码 ， EcoBoost系列发动机总能实现强大动力和低油耗的组合 。
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反观民用版 ， 新一代福克斯极大地改善了以前国人诟病的配置和空间的问题 。 福克斯的车机系统采用了SYNC 3系统 ， 在中国本地做了本土化工作 ， 适应国人的使用习惯 。 福克斯后排的空间也非常宽敞 ， 比上一代大有提升 。 福特的三缸发动机虽然不被大众接受 ， 但它确实是中国能够买到的最好的三缸发动机 ， 车内基本感受不到抖动 ， 其动力响应也十分快 。
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东风风神奕炫也在今年夺得了CTCC厂商和车手双料冠军 。 不过 ， 风神奕炫夺得的是中国量产车组别的冠军 ， 所以 ， 它与起亚的冠军并不冲突 。 上一次有自主品牌夺冠还是8年之前 ， 东风风神奕炫此次夺冠也证明了中国厂商的实力 。
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东风风神奕炫采用的前麦弗逊 ， 后扭力梁的悬挂组合 。 这不是一根普通的后扭力梁悬挂 ， 这是一条经过法国PSA集团开过光的扭力梁 。 风神奕炫基于东风与PSA联合开发的CMP平台打造 ， 带有原生前减振器塔顶加强梁（俗称顶bar） ， 加上优秀的高强度车身和法国人调校的悬挂 ， 风神奕炫的操控底子本来就不一般 。
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风神奕炫CTCC的动力系统暂时没有数据披露 ， 民用版的奕炫则是搭载了1.5T和荣获“中国芯”1.0T的三缸发动机 ， 根据规则 ， 这两款发动机都不太可能成为参赛发动机 ， 1.5T超排量 ， 1.0T离1.3T还有0.3L的排量差异 ， 风神不太可能会放弃0.3L排量的优势 。。


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