文章插图
郑州街头 ， 新能源出租车尚未成绝对主流河南商报采访人员王访贤/摄
河南商报采访人员陈诗昂
郑州主城区出租车的新能源化 ， 是从2019年10月1日开始有实质性推动的 。 根据政府部门规定 ， 打那以后 ， 出租车更新只能选新能源汽车 。
根据官方要求 ， 2020年底前 ， 郑州市要完成3000辆出租车的更新任务 ， 2022年底前全部更新完毕 。 为此 ， 郑州市出台逐年退坡的奖补政策 ， 比如今年年底前更换 ， 每辆车奖补3万元 ， 明年年底前只奖补1万元 。 不过 ， 按照目前的进度看 ， 如果没有新政策出台 ， 很难完成任务 。
政府出台奖补政策,但的哥对更换新能源车不太“感冒”
2019年10月1日起 ， 郑州市主城区更新巡游出租车（即出租车）只能使用新能源汽车 。
这是当年8月份出台的政策 。 尴尬的是 ， “大限”将至前 ， 郑州市区出现了一批崭新的燃油出租车 。 显然 ， 这是从业者们为新能源车投出的不信任票 。
这种不信任 ， 延缓了2020年郑州市更新3000辆新能源出租车的进程 。
“我们启动算早的 ， 政策一出台就把公司164辆车按年份滤了一遍 ， 逐个给车主打电话 ， 但直到今年5月份才更新了第一辆 。 ”郑州市东方出租汽车公司经理朱文亚说 ， 目前公司2012、2013、2014年份（3个年份共52辆）的出租车已更新18辆 ， 本月中旬还能再更新3辆 ， 但距近60辆的年度目标任务相差甚远 。
推送新能源汽车常识信息、组织培训、试乘试驾、参加车展等 ， 是朱文亚常做的工作 。 “2014年份的 ， 一共24辆 ， 只更新了3辆 ， 车龄较新的车根本不考虑更新 。 ”现实的情况让朱文亚头疼 。
也就是说 ， 虽然政府出台了奖补政策 ， 但对车龄较新的车 ， 吸引力不强 。
河南商报采访人员从多位受访者处了解到 ， 除去补贴因素 ， 新能源汽车一两个小时的充电时间对运营时间的挤占、充电站较远所造成的交接班的不便利 ， 以及对新能源汽车质量、冬季续航严重缩水、电池寿命、不能跑长途的担忧 ， 都成为影响郑州市推动新能源出租车更新工作的“拦路虎” 。
受访时 ， 郑州的哥王国顺提及最近的见闻——有新能源出租车开暖风取暖后 ， 实际行驶里程缩水50% ， 不得不加装柴油取暖器取暖 。 “换新能源车 ， 就是为了减轻大气污染 ， 现在竟成了这样 。 ”他说 。
算笔经济账更换新能源车一年能省数万元
虽有担忧 ， 但换了新能源汽车 ， 不可谓不香 。 此前 ， 朱文亚已经算出了更新新能源车的“省钱账” 。
她告诉河南商报采访人员 ， 以2013年份的出租车更新为例 ， 若提前一年（出租车报废年限为8年）在2020年更新 ， 政府奖补3万元 ， 还可享受购置税、车船税免征优惠政策 ， 共计1.1万元 。
运营成本上 ， 单双班制不尽相同：单班运营以每年10万公里计 ， 一年能节省加气费用（0.2元/公里）2万元；双班运营以每年15万公里算 ， 加气钱每年节省3万元 。 由于纯电动汽车构造简单、维修次数少、三电质保时间长、可免费基础保养 ， 单班一年还能节省20次保养共计2000元 ， 双班一年能节省30次保养共3000元 。 此外 ， 还能节省点火油钱1200元 。
朱文亚还介绍 ， 如果车辆因质量问题维修超时 ， 有的车型还能享受厂家停运补贴 ， 标准在每天200元起 。 而且随着新能源车维修、保养次数的减少 ， 运营时间得到保障 ， 这样也会增加司机收入 。
“经过一段时间运营 ， 我们发现新能源车配件太贵 ， 这是一个痛点 。 ”朱文亚说 ， 虽然新能源车有运营成本上的优势 ， 但配件只有4S店有 ， 相比燃油车随处可见、价格低廉的副厂件不具优势 。 不过 ， 车险改革后保费降低了 ， 这部分风险可以通过购买车损险来覆盖 ， 需要多花费两三千元 。
推荐阅读
- 乘联会：预计2021年新能源乘用车销量将达150万辆
- 蔚来新车将搭载固态电池，新能源汽车迎变局？相关概念股受关注丨行业风口
- 在小区安装新能源车充电桩，“扩容费”该不该收？怎么收？
- 内饰、做工成吐槽重灾区，《2020新能源汽车口碑榜》发布
- 全上海销售的新能源汽车，都“装”进了这个平台
- 百度造车吉利助阵，新能源概念又添新势力，会成为"互联网+主机厂"新样本吗？
- 高合HiPhi X亮相海南新能源车展 创始版即将预订售罄
- 新能源产业的第二战场！
- 北汽新能源：携手华为 麦格纳高品质制造
- 新能源车开不进大东北