AutoR智驾|中国智能驾驶版图有了国家队：东风汽车( 二 )
这其中以SharingVAN的第2代车型平台Sharing-Cruise最具有商业性 。
Sharing-Cruise实现了电动底盘与座舱分离 ， 可以根据载人载物的需要 ， 更换不同的舱体 。
其底盘骨架由全铝合金焊接而成 ， 采用前后转向+轮毂电机驱动形式 ， 可实现原地转向、斜行、四轮转向等行驶模式 。
吊舱采用桁架车身 ， 集成无人快递柜和无人售卖柜 ， 通过密码、扫码等认证方式 ， 实现寄取快递和购买货物的需求 。
在动力模式上 ， SharingVAN也有锂电池版和氢燃料电池系统+动力电池的混动系统版 。
这一混动版 ， 整车续航里程增加了100多公里 ， 达到了350公里 。
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近年来 ， 与众多车企开启汽车四化战略不同 ， 东风集团一直强调“汽车五化” ， 在智能化、网联化、共享化和电动化之外强调“轻量化” 。
Sharing-VAN也推出了一款轻量化车身 ， 其主体骨架采用铝合金材料 ， 较传统车身可减重50% ， 并采用碳纤维顶棚和侧围、镁合金纵梁等新型材料 ， 整车还集合了双曲率玻璃成型、碳纤维顶棚抽芯工艺等高难度工艺方式 ， 体现绿色、环保的理念 。
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在现场智驾君用手敲击了几下这车身 ， 其硬度不逊于传统材料 。
对于汽车“五化” ， 东风汽车旗下的东风公司技术中心是主要推动者 ， 其提升“五化”技术能力的规划中 ， 有一个目标即“五化归一车 ， 一车通四网” 。
Sharing-VAN就是这“五化归一车”的一车 ， 而一车推四网 ， 也即东风技术中心将Sharing-VAN的应用和互联网、车联网、物联网和5G通信网打通 ， 推动其成为智能交通与智慧城市的联结点 。
杨彦鼎表示 ， SV-BU要打造的不仅仅是一款汽车 ， 更是要创造一个高品质无缝化移动服务新生态 ， 让城市更立体 。
为此 ， 东风公司技术中心制作了一个以Sharing-VAN打通的智能城市生态沙盘Sharing-City（智享之城） 。
这可以看做是东风公司对未来智慧城市和智慧汽车生活的思考与规划 。
Sharing-City集成了无人化社区服务全场景 ， Sharing-VAN可通过独有的SPRT（快速个人共享系统）技术与公共道路、公共设施等实现无缝化对接 ， 真正实现无人驾驶技术落地社区、半开放园区、公共空间等 ， 实现全流程自助用车、清洁巡逻、图书借阅、医疗服务等多项功能 。
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从技术角度 ， Sharing-City运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息 ， 从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应 ， 实现城市智慧式管理和运行 ， 进而为城市中的人创造更智能便捷的生活 。
这一智慧城市的构想距离现实还有多远呢？杨彦鼎表示目前已经有房地产开发公司与其进行过接洽 。
实现商业落地将使其从设想变为现实 。
通过以上介绍 ， Sharing-VAN的平台规划大体就成可以分为Sharing-VAN多功能平台系列、Sharing-Smart平台系列、Sharing—Cruise平台系列和Sharing-City智慧城市解决方案系列 。
Sharing-VAN是东风汽车对于汽车形态将发生重大改变 ， 由传统汽车向智能化多用途移动机器人发展的现实产品 。
这一平台的规划也将推动东风汽车从传统的汽车制造商向科技出行公司的转型 。
也将大大拓展东风汽车的商业版图 ， 为智慧城市建设提供了技术支撑 。
在今年9月30日 ， 东风公司与中国移动公司、山东易华录信息技术有限公司等签署合作协议 ， 打造Sharing-X无缝化移动服务产业合作生态联盟 。
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