长江|长江秋冬季航行请防范触礁搁浅！海事局

当前正值秋冬季，也是长江航运相对繁忙的时段，江面上船舶来往不断。此时段内，长江干线水位也在发生变化。根据分析2016年以来秋冬季（当年10月至次年2月）水位数据，长江干线水位在该时段呈整体下降态势，其中上游自然河段在11月中旬、中游在11月下旬、下游在12月相继进入枯水位期。三峡库区则维持高水位运行状态。

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（上游泸州水位2016-2020年四季度对比）

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（中游宜昌水位2016-2020年四季度对比）

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（下游黄石水位2016-2020年四季度对比）

随着水位下降，航宽、水深等航道条件较汛期大幅萎缩，浅滩、礁石逐步显现，水势流态复杂。船舶如存在超吃水航行、船员操作不当、关键设备故障等问题，易发生触礁/搁浅事故。根据统计， 2016-2019年秋冬季，长江干线共发生各类水上交通事故441件，其中触礁/搁浅事故共112件、占比25.4% 。

案例分析

案例一：
2018年11月25日0721时许， “Y”轮（载石粉800吨）下行至滚珠子水域（长江上游航道里程约702.3公里）发生触礁。经调查，该轮突遇浓雾，由于未配备雷达，当班驾驶员应急操作不当引发事故。同时，该轮日常未开展能见度不良条件下的应急训练，没有及时收集航行安全信息。

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案例二：
2019年1月24日0145时许， “H”轮（载河沙4200吨、沙市驶往重庆）上行至枝江水道肖家堤拐水域时驶出航道，最终在枝江水道#2-#3红浮连线外（长江中游航道里程约537.2公里）搁浅。经调查，该轮操舵手柄复位弹簧断裂，船舵无法回正，最终导致事故发生。

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（船舶搁浅状态）

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（断裂的操舵手柄复位弹簧）

案例三：
2019年12月23日1050时许， “J”轮（载煤炭5000余吨）在长江南京水道上行过程中，搁浅在南京长江第三大桥桥区航道外侧水域、后进水沉没，直接经济损失约150万元。经调查，该轮对水位下降带来的风险认识不足，错误选择桥区航路上行，最终导致船舶搁浅。

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案例四：
2019年11月12日0620时， “C”轮（载运汽油2836吨）上行至江津胜中坝#2白浮附近水域（长江上游航道里程约765公里）搁浅。经调查，该轮驾驶员对胜中坝内拖水的影响估计不足，未保持与胜中坝#2白浮的安全横距，偏离船舶上行正常航路，最终导致事故发生。

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（事故救援现场）

案例五：
2019年12月1日0400时许， “X”轮（载碎石3900吨）下行至周公堤水道#1红浮附近水域（长江中游航道里程约418公里），在航道内发生搁浅。经调查，该轮实际吃水4.3米，超过航道部门公布的当日航道维护水深（3.8米），致使该轮因超吃水航行而搁浅。

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（事故船舶吃水状况）

常见的长江秋冬季触礁/搁浅事故原因？

1.超航道维护水深，富裕水深不足
船舶对拟经航段的航道维护水深、富裕水深规定等航行安全信息了解不够，没有根据相关要求准确核算装载吃水，甚至仅按照船舶载运能力进行受载，导致船舶实际吃水超过航道维护水深，或者不满足富裕水深相关要求，进而导致事故发生。

2.安全意识不足，履职不到位
部分船员对水位下降可能带来的航道条件、水势流态等变化缺乏关注，对水位下降后航道外航行可能带来的触礁/搁浅风险没有引起足够重视，没有根据船舶实际吃水核算富裕水深，没有针对拟经航段复杂水情制定安全航法，盲目通过相关水域；部分船员对浓雾、大风等恶劣气况的影响估计不足，存在侥幸心理，盲目航行或不及时采取应对措施，最终引发事故；部分船员没有认真落实开航前检查职责，对助航、舵系等关键性设备检查不够，导致设备隐患没有及时排除，船舶“带病”航行。

3.安全管理不到位
部分船公司对航道维护水深、水位及天气变化等信息收集不及时，对所属船舶安全提示不够；部分船公司对所属船舶驾驶、助航、机舱等关键设备配备及维护力度不足，没有依照船检规范为船舶配备合格的助航设备，没有有效组织对所属船舶开展设备检查与保养；部分船公司对驾驶人员的操作技能培养不够，对船舶营运航段的通航环境特点、船舶应急处置等方面的知识与技能缺乏教育和训练；部分船公司仅考虑经济利益，对航道维护尺度、船舶富裕水深等有关规定置若罔闻，安排船舶超吃水装载。

如何防范长江秋冬季船舶触礁/搁浅事故发生？

1.船公司
（1）强化制度规范。加强法治思维，严格遵守船舶吃水、富裕水深等相关规定，为所属船舶安排合理的载运货物，避免船舶因超吃水航行引发事故；加强跟踪检查，督促所属船员落实航次会议、隐患排查等各项管理制度，加强船舶航行状态远程跟踪，及时提醒和纠正船员不安全行为。
（2）强化岸基保障。加强船舶隐患排查治理，及时更换损坏的舵系、助航等关键设备，按船检要求配备相应设备，确保各类设备正常可用；加强船员培训，重点针对驾驶人员航行知识、应急操作、安全意识等方面进行教育和训练，降低不当或冒险操作引发事故的概率；加强信息提示，及时收集并传递恶劣气况、水位变化、航路调整等相关安全信息，督促船员及时采取防范措施。

2.船舶（船员）
（1）提前收集拟经航段的天气、水位、航路等有关安全信息，根据有关信息核算船舶吃水、制定船舶航法，做到心中有数；开航前加强船舶助航、舵系等关键设备检查保养，防止设备故障引发事故。
（2）航行期间，认真落实船舶航路规则及值班制度，按照拟定的航法谨慎驾驶，避免冒险航行导致事故发生；如遭遇浓雾等突发恶劣天气，应尽快选择安全水域停泊待航，同时做好停泊期间的值班值守及避碰信号显示工作，恢复航行时要遵守海事部门相关要求，避免盲目抢航引发事故。

安全提示

据了解， 2020-2021年度枯水期长江航道部门拟对15处一类重点水道、26处二类重点水道进行维护性疏浚，部分维护性疏浚将在秋冬季进行，各船公司、各船舶须提前做好应对准备。

长江上游
一类水道（4处）	香炉滩（余家湾）、井口（风簸碛）、小米滩（小米滩）、石棚水道（秤杆碛）
二类水道（10处）	筲箕背（筲箕背）、纳溪（大、小中坝）、瓦窑滩（麻柳碛）、叉鱼碛（叉鱼碛）、东溪口（金堆子）、龙门（甄柄碛）、苦竹碛（飘灯碛）、占碛子（占碛子）、洛碛（上、下洛碛）、长寿水道（王家滩）
长江中游
一类水道（5处）	芦家河、枝江、太平口、界牌、嘉鱼水道
二类水道（8处）	江口、大埠街、周公堤、藕池口、尺八口、八仙洲、观音洲、燕窝水道
长江下游
一类水道（6处）	九江、土桥、江心洲、仪征、口岸直（鳗鱼沙、落成洲）、福北水道
二类水道（8处）	巴河、戴家洲、鲤鱼山、安庆、宝塔、丹徒直、福中、通东水道