iX 来了,宝马的第二款实用化纯电车型有多能打?
#电动汽车
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继iX3之后不久 , 宝马在刚刚举办的NEXTGen峰会上为我们带来了量产化后的iNext——iX 。 跟iX3相比 , 后者的定位更高 , 盯上的对手也更加凶猛 。 在强大的自我意识背后 , iX都为我们展示了哪些神奇特性?
挑点儿bug
新车不先挑毛病哪行?
超大的进气格栅
虽然是一款典型的纯电动SUV(什么?SAV?宝马解释半天不还那回事吗?) , 但iX却保留了传统宝马车型上最醒目的特征:双肾格栅 。 而且 , 由于最近家族设计风格的变更 , 这对格栅大得夸张 。
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这是出于品牌营销考虑留下的吗?大概吧 。 不管怎么说 , 这对大鼻孔哪怕完全用来给散热系统进气 , 尺寸也显得过于离谱了……
尚不明朗的电池信息
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关于iX的续航能力 , 我们等会儿再说 。 这里 , 先看看关于电池稍微深一点的东西:宝马几乎没有透露iX电池的任何细节信息 。 工作电压?不知道 。 供应商?不知道 。 可用电量?还是不知道 , 只提了多于100kWh 。 这样的暧昧态度 , 不禁让人怀疑:如果不是供应链有问题 , 那会不会和奥迪e-tron类似 , 不同产地都有区别?
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虽说后者不是坏事 , 但这毕竟只能算一种猜测 。 所以 , 核心问题是——直到正式发布还刻意留白这么多 , 万一真是供应链问题 , 车再好人们也得排长队呀……
可能缺憾的实用性
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还有一点比较值得注意的是 , 在发布iX的时候 , 宝马方面似乎提了一句 , 前脸的logo还被当做某种液体注入口的盖子 。 这种设计其实不算罕见 , 但这次的位置实在是比较特殊 。
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如果我们真没听错的话 , 从这个位置加注液体(先不管是啥吧) , 其贮存位置显然只能在附近 。 换言之 , 所谓的"前备厢"空间就算还有 , 也一定少得可怜 。 emm , 都电动汽车了储物空间还这么受局限(或者说传统?) , 总觉得哪里不对的样子……
Bug虽有 , 瑕不掩瑜
硬实力还是可以的
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不考虑审美因素的话 , iX目前能想到的槽点差不多就是上面那样你看 , 我们这次就没说大鼻孔丑对吧 。 接下来 , 我们看看iX身上的闪光点吧 。
超长待机(大雾)
由于搭载了超大的电池包 , iX的续航能力很不错:在WLTP测试规程下 , 它能跑出600km左右的续航;即便换成更严格的EPA标准 , 其续航也有480km打底 。
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换算一下 , iX电池中的每度电大概能跑4~5km , 不及一些续航水平相近的轿车 。 可是别忘了 , 它是台体重巨大(别忘了电池容量)、风阻也不小的大块头……
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这到底是怎样的水平呢?我们不妨看看和iX定位相当的特斯拉ModelX:同样是刚刚上三位数的电池容量 , 后者的NEDC续航大约600km上下 。 考虑到日后OTA优化的可能性 , 双方差不多是个平手 , ModelX还占点劣势 。 这对于刚刚开始在实用的电动汽车领域起步的宝马而言 , 已经很不容易了 。
充电速度可怖
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一边是消耗不太快 , 另一边则是恐怖的充电速度 。 宝马宣称 , iX支持最大200kW的直流快充——这应该是他们参与了Ionity充电联盟所享受的好处之一 。 以电池组100kWh计 , 这样的快充速度足以在十分钟为iX提供行驶120km所需的电量 。
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换个更传统的计算方法:同样是从10%电量充到80% , iX大概只需要40分钟 。 还是那句话 , 虽然不及续航水平类似的轿车 , 但考虑到它的电池容量本身就大 , 这个成绩非常出色 。
减重同样不落下
宝马还是那个宝马 。 虽然电池的分量够沉 , 但为了追求更强一点儿的动态表现 , iX还是做足了轻量化功课 。
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按宝马在发布会上的说法 , iX身上从侧面/车顶的框架结构 , 到前后围挡 , 都大面积使用了碳纤维强化塑料(CFRP)材质 。 再加上巧妙配合的铝合金空间架构 , 轻量化和车体强度就都有了保障 。
无稀土电机
【iX 来了,宝马的第二款实用化纯电车型有多能打?】和iX3一样 , iX的电机也没有使用稀土元素 。 这样的好处很明显:成本首先低了 , 然后因为资源问题而被卡生产的不幸几率也低了 。
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不过 , 这并不意味着iX就是什么动力上的软脚蟹——虽然500马力对于一款电车并不算夸张 , 但至少也不弱 , 5秒破百什么的还是信手拈来 。
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就3米的轴距来看 , iX实际上干的就是纯电版X5的活儿 , 像特斯拉ModelX这类的对手 , 在它面前也讨不到太多实用性方面的好处 。 对于刚刚决定五年后再推出专属纯电平台的宝马而言 , 拿出这样的作品不仅不易 , 更令人惊叹——正经开始电动化之后 , 它还会拿出什么好东西呢?
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