25万以内，哪款车最适合家用呢？
如今购买一台车子对于大部分家庭来说 ， 已经不是什么难事 ， 便宜点的 ， 出个小几万就能给个首付开回家 。 但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题 ， 就此 ， 买买君每日会截取几个不同的问题 ， 为你们一一解答 。
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在这个预算之内 ， 轿车、SUV和MPV都有不错的选择 ， 轿车里面比较推荐的是凯美瑞 ， 同价位里最实打的车型 ， 中级车里的常青树 ， 常年销量霸榜 ， 凭借着出色的口碑、稳定的质量 ， 受到不少消费者的青睐 。
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25万可以买到凯美瑞2.5G豪华版 ， 这一代的凯美瑞基于丰田最新TNGA架构下打造 ， 底盘调教出色 ， 运动性和舒适性都有兼顾 ， 具有高级的行驶质感 ， 配上2.5L+8AT的黄金动力总成 ， 动力线性有劲 ， 而且燃油经济性表现出色 ， 既满足个人的对一辆的驾驶欲望 ， 又满足家用所需 。
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此外 ， 凯美瑞的安全性能出色 ， 经得住中保研碰撞测试 ， 全系标配10个安全气囊 ， 豪华版以上车型配备丰田智行安全系统 ， 拥有PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等来保驾护航 ， 在平时开车更加安全又轻松 。 总体而言 ， 凯美瑞除了贵 ， 优惠较少 ， 其它都很完美 。
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SUV里面可以选择混动的本田CR-V ， 经济实惠 ， 加速响应迅速 ， 而平顺又静谧 ， 燃油经济性好 ， 综合油耗基本5个左右 ， 得益于本田MM设计理念 ， 即乘坐空间最大化 ， 机械空间最小化 ， 使得CR-V的后排空间非常宽敞 ， 提供更好的乘坐体验 。 而且混动版CR-V没有机油增多的毛病 ， 整体的故障率比较低 ， 非常可靠耐用 ， 养车成本又低 ， 非常适合家用 。
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MPV里面 ， 比较推荐别克GL8 ， MPV车型里的标杆代表 ， 号称陆地公务舱 ， 近几个月销量均在1.5万辆以上 ， 遥遥领先第二名 。 推荐理由：空间大 ， 无论是乘坐空间还是装载空间 ， 都非常宽敞 ， 而且底盘调教优异 ， 滤震性和隔音性都做得很出色 ， 保证很好的乘坐舒适性 。 当然别看别克GL8销量一骑绝尘 ， 安全性却是硬伤 ， 如果更注重安全性能 ， 买买君更推荐本田奥德赛 。
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这是完全不可能的 ， 奥迪在国人心目中的地位已经牢不可破了 ， 豪华观念也已经根深蒂固 ， 与奔驰宝马形成三足鼎立之势 。 同时德系豪华这三驾马车 ， 无论是百年的品牌积淀 ， 还是市场销量的认同 ， 都时刻在告知后来者超越的难度 ， 而奥迪凭借曾经的行政级定位 ， 高端的品牌印象早已经深入人心 。
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雷克萨斯的产品线太单一了 ， 纵观BBA ， 无论哪个一个都有丰富的产品线 ， 低到十多万的小轿车 ， 高到百万的行政轿车以及豪华跑车 。 在国内市场 ， 奥迪轿车有A3-A8系列 ， SUV有Q3-Q8系列 ， 在每个细分化市场都有一款代表车型 ， 而且走量车型丰富 ， 像奥迪A3、A4L、A6L、Q2L、Q3和Q5L等车型销量异常火爆 ， 基本涵盖了家用型号 。
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【25万以内，哪款车最适合家用呢？】而雷克萨斯产品线不足奥迪的三分之一 ， 能走量的的目前也是ES和RX ， 再加多一个NX ， 配置丰富程度也很差很远 。 其次奥迪4S店在全国遍地开花 ， 三四线地级市都有两三家4S店 ， 而雷克萨斯在省会城市超过三家就很不错了 ， 一般的三四线地级市也仅有一家 。
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还有就是产能方面 ， 奥迪已经实现了国产 ， 单款车型随便月交付上万 ， 而雷克萨斯还是以进口的方式进入国内市场 ， 而且雷克萨斯ES的产能完全供应不上 ， 经常需要排队一两个月才能提车 。
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雷克萨斯想要取代奥迪在国内的市场地位 ， 是完全不可能的 ， 品牌形象和销量就已经是很大差距 ， 2019年 ， 奥迪在华销量达68.8万辆 ， 而雷克萨斯仅为20.05万辆 ， 就算把凯迪拉克（21.25万辆）和沃尔沃（15万辆）加在一起也不如奥迪 ， 这就是奥迪不可撼动的原因 。
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在10来万出头这个价位里 ， 雷凌绝对是性价比最高的一款车之一 ， 全新的雷凌基于丰田最新的TNGA架构打造 ， 基于该架构下打造的新车 ， 动力性能和燃油经济性分别提高10%和20% ， 车身刚性提升30%-65% ， 而且底盘重心更低 ， 行驶的操控稳定性更好 。 相比于同级别其他车型 ， 雷凌配备前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂 ， 提供很好的乘坐舒适性和滤震性 。
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其次 ， 雷凌安全性能极其出色 ， 超高强度钢的用量不低 ， 焊接工艺先进 ， 溃缩吸能设计 ， 全新智行安全系统TSS2.0 ， 全系标配八个安全气囊 ， 在中保研碰撞测试也经得住考验 ， 其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G） ， 安全性能是买买君认为最重要的 。
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外观造型上 ， 雷凌的设计也跟得上时代 ， 都是比较年轻时尚的设计风格 ， 符合当代年轻消费者的审美 。 内饰也是简约风格 ， 虽谈不上豪华科技 ， 但实用性很强 。 空间方面 ， 长宽高分别为4640*1780*1455mm ， 轴距为2700mm ， 在同级别车型里也算中上流水平了 ， 能够给予很不错的乘坐空间 。 动力方面 ， 算是雷凌一大不足吧 ， 1.2T豪华版车型 ， 最大功率仅116马力 ， 峰值扭矩185牛·米 ， 数据对于目前来说 ， 确实差点意思 ， 不过雷凌也不是靠动力性能吃饭 ， 能够满足日常使用即可 。
对于追求家用舒适、可靠耐用的消费者群体 ， 雷凌确实是一个不错的选择 ， 比卡罗拉要便宜且优惠更大 。
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宝马X5定位为中大型SUV ， 而宝马X3定位为中型SUV ， 两者完全不是一个级别的产品 ， 而且宝马X5是进口的 ， 宝马X3是国产的 ， 装配工艺、做工用料都有很大区别 。 无论是加速感受、乘坐体验、安全性等方面 ， 宝马X5都占据优势 。
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两者虽然都是搭载2.0T发动机 ， 但宝马X5搭载代号为B48TU发动机 ， 而宝马X3为B48发动机 ， 简单来讲 ， B48TU发动机是B48发动机的升级款 ， 在热管理系统 ， 调校 ， 燃油系统等有了一定改进 。 宝马X3提三个动力版本 ， 最大功率分别为184马力、224马力和252马力 ， 峰值扭矩分别为290牛·米、310牛·米和350牛·米 。 而宝马X5所搭载的2.0T发动机 ， 最大功率达到了265马力 ， 峰值扭矩400牛·米 。
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除此之外 ， 宝马X5不仅仅搭载2.0T四缸发动机 ， 其还配备有3.0T直列六缸发动机 ， 更高级的X5M还搭载4.4TV8发动机 ， 发动机舱更为宽敞 ， 更大的设计空间为更强的越野性能和运动性能留足了余地 ， 毕竟宝马X5还可选择空气悬架、悬架高低软硬调节 。
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底盘结构上 ， 宝马X5配备的前双叉臂式后多连杆式独立悬架 ， 而宝马X3的前悬架是双球节弹簧减振支柱前桥 ， 这两种悬架结构在成本上是大不同的 ， 并且呈现出的运动性和舒适性也不同 。 相比之下 ， 双叉臂独立悬架要厉害些 ， 由于拥有更多控制臂 ， 需要更为宽裕的空间 ， 一般配备在中大型车上 。
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此外 ， 双叉臂独立悬架可以在任何道路情况下提供更好的侧倾支撑性 ， 可以承受更大的横向加速度 ， 所以灵敏性更高 ， 并且由于受到影响较小 ， 舒适性得以保证 ， 这也是为什么X5开起来要比X3更舒适的原因之一 。
总而言之 ， 宝马X5无论哪方面都是优于宝马X3 ， 一分价钱一分货 。
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一般汽车都会配有备胎 ， 除了防爆胎车型以外 ， 而备用轮胎一般分为两种类型 ， 一种是全尺寸轮胎 ， 另一种是非全尺寸轮胎 。 所谓的全尺寸意味着备用轮胎与汽车的其他四个轮胎尺寸相同 ， 但是轮毂可能由不同的材料制成 ， 造型也会有所不一样 。
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非全尺寸通常分为两种情况：一种是轮胎变窄 ， 跟摩托车上配备的类似 ， 但轮胎周长(直径)基本相同；另一种是完全收缩的备胎 ， 无论是直径还是轮毂都小了许多 ， 只能短途应急一下 。 那为什么车企都不配备全尺寸轮胎？反而配备非全尺寸轮胎 ， 主要还是为了节省成本 ， 扩大利益 ， 一个非全尺寸备胎和一个全尺寸备胎的成本相差好几百块钱 ， 看似对于十几万的汽车来说杯水车薪 ， 但数百万辆汽车都配备非全尺寸备胎时 ， 就能节省一大笔钱 ， 自然而然 ， 很多车企都配备非全尺寸备用轮胎 。
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除了控制成本之外 ， 还能减重和增加后备箱空间 ， 众所周知 ， 一个全尺寸轮胎是非常重的 ， 多多多少少对油耗有所影响 ， 而且全尺寸轮胎更占据地方 ， 会导致后备箱容积有所缩水 ， 这是肉眼可见的 ， 消费者非常在乎 ， 而备胎关注是比较少的 。
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最后就是考虑一个安全性吧 ， 汽车备用胎主要是为了汽车在行驶过程中突然损坏而可以临时更换 ， 进行短距离的行驶 ， 以便于到修理厂修理 ， 免得抛车荒野 。 如果配备的是全尺寸轮胎 ， 部分消费者会将备胎当正常胎使用 ， 使用之后会造成什么影响呢？汽车轮胎在行驶过程中避免不了磨损 ， 作为老司机都知道 ， 轮胎更换不能只换一条 ， 单换一条轮胎会存在安全隐患 ， 因为新轮胎的花纹磨损和旧轮胎的磨损是不一样的 ， 这样轮胎直径不同了 ， 在行驶过程中会出现跑偏的现象 。
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