网约车市场，成为了无限游戏( 三 )
而对高德、美团等聚合平台 ， 则是对其监管不力和预估价格虚低的指责 。 知乎上 ， 有答主指责其：“打出租车也就30多块钱 ， 高德居然要83.62元 ， 预约的时候提醒36元 ， 实际支付83.62元 ， 其中基础费40元 ， 车费36元 ， 还有高峰补贴费 ， 费用不说 ， 还直接免费支付了 ， 自己什么时候付的钱都不知道 ， 太可怕了 。 ”
而答主“黄海涛”则直接分享了预估和实付的对比图：
（图片来自知乎答主“黄海涛”）事实上 ， 这些仅仅是冰山一角：在司机端 ， 同样充满了对平台的怨怼和意见 。司机和老牌平台不断加剧的冲突中 ， 新兴平台趁势“挖墙脚”事实上 ， 尽管乘客总是挑剔、比较各平台的优惠力度 ， 并觉得幅度不够大 ， 但相较出租车 ， 网约车已经给到了很大的优惠——而网约车司机觉得 ， 平台在给乘客优惠的同时 ， 伤了司机的心 。 甚至 ， 平台通过克扣司机的福利来“讨好”乘客 。首先 ， 在用户争夺战中 ， 平台过于重视乘客体验而忽略了司机 。一个花小猪司机告诉我们 ， 在花小猪 ， 有很多“乘客行为 ， 司机买单”的规定：比如 ， 乘客取消了单子会拉低司机的成交率 ， 而成交率低于70%则影响司机福利 。 而对于这些取消订单的乘客 ， 司机只能吃哑巴亏：没有反馈渠道 。其次 ， 由于平台运力不足 ， 会强制派司机出远车：司机甚至会接到5公里以上的单子 。 而乘客因为等待时间过长 ， 会把对平台运力不足的怨气转移到司机身上——经常司机开到一半 ， 乘客就因为等不急取消了订单 。而知乎上 ， “社会我鸡哥”也吐槽了滴滴的“不平等条约”：接单后不能取消 ， 更不能打电话要求乘客取消；司机取消预约单时 ， 补偿款钱不是给乘客 ， 而是给滴滴 。 在乘客和司机发生冲突判定责任时 ， 明显倾向乘客等 。“社会我鸡哥”讲了一个“遇到过最恶心的事”：一次 ， 他接到了一个他人代叫的预约单 ， 在飞机抵达20分钟时接机 。 航班本应7：09到 ， 接机时间是7：29 ， 结果航班晚点了20-30分钟 ， 却没人通知司机——APP上显示航班正常 。“社会我鸡哥”7.28进机场 ， 接不到人 ， 打乘客电话打不通 。 由于航班晚点 ， 错过了机场免费停车的时间 ， 司机打给代叫人索要停车费 ， 结果代叫人直接取消了订单 。 更让“社会我鸡哥”生气的是 ， 平台处理纠纷时 ， 直接判定是司机的责任——这导致“社会我鸡哥”成交率下降 ， 第二天 ， 一个预约单也抢不到了 。
类似的司机吐槽各平台都有：也有嘀嗒司机吐槽嘀嗒——知乎用户“马破长安”吐槽 ， 乘客取消订单反而扣嘀嗒司机的信用分；为了让司机接单 ， 给乘客的好评偏多 ， 屏蔽司机的差评；路线算法存在错误等等 。
最让司机抱怨的 ， 还是平台抽佣过高：“滴滴抽佣一般是20%～25% ， 有时甚至能达到30%～35% 。 ” 而滴滴推出的特惠快车 ， 同样被很多司机视为“慨司机之慷”的借花献佛之举：特惠专车中 ， 平台抽成比例27% ， 而同样距离的快车 ， 只抽佣20%——乘客自然选择更便宜的特惠快车 ， 但司机却少赚了钱 。平台有政策 ， 司机有对策——钻平台漏洞的黑产业链也应运而生 。 在各大打车交流群里 ， 常有“专业团队”的吆喝声 ， 不仅卖专业抢单软件 ， 还声称可以解决司机夜间不能接单、司机服务分和口碑值低等“平台一切问题” 。
采访人员加了其中一个专业团队 ， 得知抢单软件600一套——用这个可以抢到平时抢不到的单子 ， 还可以自由选择是要实时单还是预约单 ， 长途单还是短途单 ， 也可以设置公里数 。
而四百块则可以提满服务分和口碑值——口碑值越高 ， 则越能享受到优先派单等权益 。
除了通过黑产钻平台漏洞 ， 部分司机也流向新平台——正如“社会我鸡哥”并所说 ， 这并不是滴滴一家平台的问题 ， 但新兴平台明显对司机更温柔：“现在也是有一部分人开美团 ， 曹操什么的 ， 这些新兴的平台对待司机要温和一些 ， 抽成也少一些 。 但是都是资本家 ， 将来做到跟滴滴一个体量一样是剥削 。 ”事实上 ， 对新兴平台来说 ， 既要跟老牌巨头抢乘客 ， 又要与其抢司机：可以看到 ， 被滴滴视为“牛夫人”的司机 ， 在新兴平台眼里却是“小甜甜” 。 今年 ， 高德、美团等平台已经频频出手 ， 发起抢司机之战 。今年9月 ， 50多家网约车平台发起“早高峰免佣金”计划 ， 即日起每周一至周五早7时-9时 ， 网约车司机通过这些平台接到的订单 ， 网约车平台将免收司机佣金 。而据网约车内参报道 ， 这次计划的发起者就是高德地图 ， 参与方均为其线上合作平台 。 这50多家网约车平台包括妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车、及时用车、哈喽优行、恒好用车、900出行、斑马快跑、全民GO、安安用车等 。 高德地图虽然没有公开露面 ， 但是在幕后统筹 。“这样做的目的很简单 ， 让区域网约车平台抢司机运力 ， 更直白地说 ， 就是抢滴滴平台的司机运力 。 ”网约车内参分析 。可以说 ， 网约车二战波及到与网约车打交道的各方人群：而背后 ， 是平台的模式、物力、资源之争 。万亿级市场背后的群雄之争：新老巨头“攻守道” ， 模式、资源的角逐事实上 ， 巨头角逐背后 ， 网约车市场是一块大蛋糕：据公开数据 ， 2019年 ， 包括出租车、网约车在内的四轮出行市场规模约为7119亿元 ， 预计2025年 ， 这个数字将达到11005亿元 。 在巨大利益驱动下 ， 老牌巨头和新兴平台正在演绎“攻守道” 。首先 ， 老牌巨头滴滴已经在各个细分赛道布下了狙击手：如青菜拼车、快的新出租和花小猪打车 ， 分别对应拼车、出租车和下沉市场赛道 ， 准备打一场四面八方涌入敌军的遭遇战 。其次 ， 嘀嗒则瞄准了滴滴的薄弱环节——顺风车赛道 。 在滴滴顺风车业务负面新闻缠身而不得不下线时 ， 嘀嗒趁虚而入 ， 一战成名 。 据公开数据 ， 2019年 ， 嘀嗒出行是中国最大的顺风车平台 ， 市场占有率达到66.5% 。嘀嗒模式的利与弊在哪里？一方面专攻顺风车 ， 一方面轻资产模式下 ， 嘀嗒无须疯狂烧钱补贴 ， 所以甚至能在烧钱成习惯的网约车市场实现盈利 。 然而 ， 高收益的背后是高风险：嘀嗒要时刻如履薄冰 ， 避免重蹈滴滴顺风车的覆辙 。 稍有不慎 ， 满盘皆输 。除此之外 ， 巨头“带资进组” ， 携重金和流量入场 ， 也给滴滴带来了压力：对于阿里等巨头而言 ， 并不亟需打车业务的抽佣变现 ， 而是放长线钓大鱼 ， 细水长流地布局线下支付的场景延展——也因此 ， 高德与司机的关系没有滴滴和司机的关系那么紧张 。与此同时 ， 美团和阿里通过高德布局的聚合模式 ， 也向滴滴的传统模式发起了冲击 。聚合模式也有着明显的利弊：一方面 ， 聚合模式下 ， 平台是充满活水的流量场 ， 另一方面 ， 平台对司机的控制较弱 。 所以就不难理解上文所说 ， 乘客对高德“预估价格虚低”“坐车体验参差不齐”“售后不好”等控诉了 。管控较弱也必然伴有安全隐患：从这点来看 ， 美团、高德与嘀嗒有着殊途同归的劫难 。 去年11月 ， 交通运输部等部门在约谈会上指出：“一些聚合平台近期出现接入不合规的网约车平台公司、车辆和司机 ， 以‘聚合’的名义从事非法网约车经营等新问题 ， 因此要求聚合平台要加强对接入的网约车平台公司经营资质的审核把关工作 。 ”与此同时 ， 聚合模式能否从底层逻辑上撼动滴滴的地位 ， 也是未知 。 正如网约车内参研究员卢布所说 ， 聚合模式本质上是流量生意 ， 并未给整个产业链创造价值：网约车的成本主要包括两方面 ， 司机时薪、车辆消耗 ， 这些都是无法再用互联网方法降低的 ， 滴滴在这方面已经做到极致 。 如果没有巨大创新 ， 高德在打车市场始终绕不开滴滴这座高山 。唯一可以预见的是 ， 在多方博弈中 ， 网约车市场必然成为没有终局的无限游戏——在多方博弈中 ， 乘客、司机和平台会找到利益的平衡点和最符合市场需要的模式 。
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