爱车兵团|比重下调，新能源的迷茫与阵痛何时了？
前段时间 ， 国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》） ， 其中明确为未来15年新能源汽车发展指明了方向 ， 也为新能源汽车的发展定调 ， 指明了发展目标 。
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然而 ， 如果你有关注这份《规划》 ， 那么你不难发现其将2025年新能源汽车的比重进行了调整 ， 从25%下调至20% 。 假设按照2025年3000万辆汽车的销售目标来计算 ， 这5%的比重所代表的的数量便是整整150万辆的销量数据 。 这150万辆的数据是什么水平呢？以2019年全年的新能源汽车销量为例 ， 也不过是120.6万辆 。 150万辆的调整 ， 其中的意义之深远可想而知 。
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当前 ， 国内的新能源汽车是陷入了迷茫中的 。 一边 ， 是国家政策的退坡；另一边 ， 是消费者对新能源汽车的迟迟不接纳 。 同时 ， 国内新能源发展还受到了欧洲市场追赶所带来的巨大压力 。 在这样的“外忧内患”之下 ， 国内新能源市场该如何发展 ， 确实是值得国家以及每一个车企深思的问题 。
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从《规划》中有几点亮点值得说道 ， 首先便是“共享化”的删除 。 过去 ， 我们提到新能源总离不开新四化 ， 分别为“共享化”、“网联化”、“智能化”以及“电动化” 。 如今 ， 《规划》将“共享化”删去 ， 新四化便变成了新三化 。 根据乘联会秘书长崔东树分析 ， 共享化并不是新能源发展的目标 ， 而仅是一种商业模式 ， 而且汽车共享在中短期是不现实的 。 由此可见 ， 共享化的剔除 ， 其实更趋于一种“务实”的表现 ， 它更鼓励企业不要好高骛远 ， 而是将新能源的发展落到实际中去 。
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之所以会出现这种态度上的转变 ， 和目前新能源汽车的市场表现脱不掉关系 。 根据中汽协发布的2020年前9个月新能源销量数据来看 ， 全国新能源销量为73.4万辆 ， 同比下滑17.7% ， 远超市场大盘6.9%的跌幅 。 由此可见 ， 自2018年新能源汽车销量达到125万辆的高峰之后 ， 发展势头便受阻 。 可一路走低的销量相比 ， 却是大量车型的浮现 ， 据不完全统计 ， 目前国内市面上的新能源产品已近200款 。
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新品越来越多 ， 销量却越来越低 。 更让人感到无奈的是国内“新能源偷跑” ， 最终却被特斯拉Model 3这个“外来的和尚”拔了头筹 。 如此种种迹象均表明 ， “多生儿子好打架”的产品策略并不适用于新能源领域 ， 只有放慢脚步 ， 沉淀技术 ， 才能更好、更健康地发展 。
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很多人比喻国内的新能源汽车发展 ， 都认为是“步子走太大扯到蛋” 。 这种见解并非毫无道理 ， 因为纵观中国新能源发展 ， 我们不难看到很多自主品牌的“夸夸其谈” ， 更甚至从国家的发展规划中 ， 也常常可见“打脸事件”的发生 。
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比如《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中就曾提到 ， 到2020年 ， 纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆 。 可事实却是 ， 如今的新能源汽车的确可以实现200万辆的生产能力 ， 但市场却远无法消化200万辆的新能源车型 。 更甚至在十三五规划中指出要到2020年实现新能源汽车销量规模全球第一的目标 ， 也被过去排在身后的欧洲市场超越 。
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