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命悬一线的神车保时泰，还有机会起死回生吗？

命悬一线的神车保时泰，还有机会起死回生吗？
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重整路上又出“拦路虎” ， 众泰汽车能否熬过2020年的寒冬？
正在投资者等待破产重整进展时 ， 隔夜 ， 因16.8亿元资金披露不明 ， 众泰汽车再遭证监局警示 。
【命悬一线的神车保时泰，还有机会起死回生吗？】曾经因为“国产保时捷”而红极一时的众泰汽车 ， 营收一度超过200亿元、市值最高将近400亿元 ， 截至11月10日 ， 众泰汽车股价报收1.35元 ， 下跌2.17% ， 总市值仅剩27.37亿元 。 事实上 ， 众泰汽车实现重组上市后不久 ， 股价便整体处于下滑状态 。 可三年过后 ， 如今的众泰汽车不仅市值只剩巅峰期不到十分之一 ， 今年以来的亏损更是达到了当下市值的一半……
11月10日 ， *ST众泰发布公告称 ， 浙江证监局发现众泰汽车存在总共16.8亿元资金使用未按照规定执行审议程序和信息披露义务 。 由于上述行为违反了相关规定 ， 公司董事长兼总裁金浙勇、董事会秘书杨海峰、财务总监张志对上述违规行为负有主要责任 。 浙江证监局决定对上述人员分别采取出具警示函的监督管理措施 ， 并计入证券期货市场诚信档案 。
此次未按照规定执行审议程序和信息披露义务的16.8亿元资金分别涉及两笔资金 。
浙江证监局表示 ， 经查 ， 发现众泰汽车截至2020年10月末 ， 控股股东铁牛集团非经营性占用公司资金余额逾3亿元 ， 众泰汽车未按规定履行该事项的审议程序和信息披露义务 。
11月10日晚间 ， 浙江证监会又对铁牛集团发布了警示函 ， 称其非经营性占用众泰汽车资金逾3亿元 ， 要求铁牛集团应认真吸取教训 ， 积极化解违规问题 ， 全面提高合规意识 ， 杜绝此类违规行为再次发生 ， 并于2020年11月20日前提交书面整改报告 。
众泰汽车收到浙江证监局警示函并不是首次事件 。
仅在四个多月前 ， *ST众泰就曾发布公告称 ， 其于6月29日收到浙江证监局的《监管问询函》 ， 要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等 。 就在浙江证监会履行监督责任的同时 ， 深圳证券交易所也在6月29日向众泰下发年报问询函 ， 要求*ST众泰对2019年年报中不合理的业绩进行说明 ， 同时督促其提交有效可行的改进措施 。
除此之外 ， 2020年6月23日 ， 众泰汽车2019年年报披露收购捷孚传动资产事项 ， 累计支付资金13.8亿元 。 捷孚传动系铁牛集团关联方 ， 该收购事项构成关联交易 ， 众泰汽车未披露与捷孚传动的关联关系 ， 且未按规定对关联交易履行审议程序和信息披露义务；且上述13.8亿元收购款中 ， 13亿元系从第三方拆入资金并多次循环支付累计产生 ， 公司未真实披露资金支付情况 。
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此前 ， 证监会曾对众泰汽车收购捷孚传动的相关事项已经提起问询 。 10月24日 ， 众泰汽车对当初收购捷孚传动的资金来源进行了回复 ， 但当时由于审计范围受到限制 ， 会计师事务所已经无法就收付款资金事项获取充分适当的审计证据 ， 因此无法对上述事项发表审计意见 。
除了监管机构对众泰发送问询函件外 ， 1月20日 ， 众泰汽车披露《2019年度业绩预告》显示 ， 归母净利润为亏损60亿元至90亿元 。 6月18日 ， 众泰汽车将上述预计修正为亏损108亿元至115亿元 ， 最终 ， 实际业绩为亏损111.9亿元 ， 与2020年1月业绩预告中披露金额差异较大 ， 而众泰汽车并未及时对2019年业绩预告进行修正 。
事实上 ， 今年6月 ， 会计师事务所就已对众泰汽车2019年度财务报表出具了无法表示意见的审计报告；对于此后发布的众泰汽车2020年半年报和三季报 ， 众泰汽车董事也公告称无法保证这些财报的真实、准确和完整 。
一位券商从业者分析 ， 若最近两个会计年度的财务会计报告均被出具“无法表示意见”或“否定意见”的审计报告 ， 交易所可以决定暂停上市公司股票上市 。
今年7月 ， 众泰汽车控股股东铁牛集团被法院受理登记预重整申请 。 目前众泰汽车6万多股民也正在期待此次重整能让其迎来新生 ， 多位投资者表示 ， “现在只要是重整有进展 ， 就是大利好 。 ”
显然 ， 众泰汽车的情况已经不乐观 ， 今年6月 ， 众泰汽车在一次复牌后 ， 已经被实行“退市风险警示”处理 。
横向对比来看 ， 一汽夏利目前已经找到铁物股份接盘 ， 而力帆汽车也很可能得到来自吉利方面的援手 ， 众泰的重整 ， 似乎并不顺利 。
目前 ， 众泰汽车属于被申请重整的状态 。 众泰汽车也曾表示 ， 如果重整计划草案不能获得法院裁定批准 ， 法院将裁定终止公司的重整程序 ， 并宣告公司破产 。
而已经命悬一线的众泰汽车是否会有接盘者呢？
遥想当年 ， 众泰可是曾经杀入国产汽车10强啊 ， 凭借五金和零部件起家的它 ， 第6年就实现了60亿元的销售额 ， 连续4年销量增幅超过30% ， 成为浙商标兵 ， 为啥现在混的这么惨呢？
众泰的拷贝能力杠杠滴！常年靠抄袭上位 ， 在竞争这么激烈的汽车行业 ， 怎么可能有发展得长远呢？再加上它的现金流一直短缺 ， 更是后劲不足 ， 像遇到今年这种艰难时刻 ， 可不就缓不过劲了吗？
其实现在整个汽车行业都不景气 ， 截至今年5月 ， 海外38家车企停工 ， 关闭的汽车工厂超过150家 ， 而国内汽车市场 ， 从2019年就开始连续下滑了 ， 2020年一场新冠肺炎 ， 让本就困难的车企行业雪上加霜了 。
根据汽车工业协会发布的1-5月数据 ， 具体到其他各个车企 ， 比如上汽、长安、北京、广汽、一汽解放和长城也都是一把辛酸泪！一季度净利润 ， 除了长安汽车同比增长外 ， 其他的同比下滑幅度都超过80% 。 这些还是大企业 ， 其他的估计更难！
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或许 ， 在市场的选择之下 ， 众泰汽车俨然从舞台的中央 ， 走到了边缘 ， 前方是万丈深渊 ， 前途未卜 。 但有人曾经说过：所谓万丈深渊 ， 下去也是前程万里 。 而对于众泰汽车来说 ， 即使面对如此糟糕的局面 ， 它也并非没有翻盘的能力 。
众泰主要面对的问题便是流动资金短缺 ， 而对于接下来的发展 ， 众泰汽车表示一是引入战略投资方 ， 重整业务；二是多渠道多方式筹措资金以解决流动资金短缺问题 ， 例如请求地方政府支持或出售闲置资产及非主业资产等 。
三是调整优化组织架构及业务 ， 精简编制；四是以新车型TS5批量生产上市为突破口 ， 重塑众泰汽车品牌形象 ， 此外优化产品布局 。
此前 ， 众泰汽车便表示 ， 为顺利推进众泰汽车预重整工作 ， 维护企业运营价值 ， 实现资源整合 ， 向社会公开招募投资人 。 其实 ， 这一步对于众泰来说并不困难 。
综合来看 ， 现在的众泰汽车依旧身价不菲 。 从官方资料来看 ， 众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业 ， 具有传统燃油车和新能源车生产资质 。
其在浙江、湖南、湖北、山东、重庆和广西等地布局了整车生产基地 ， 产品覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场 ， 营销网络遍及全国各大中城市及三、四线市场 。
除了核心整车业务员之外 ， 其还有部分车用仪表、冲压、焊接件、门业业务等 。 这样的众泰汽车其实不难吸引到投资人 。
就像众泰说的 ， 要以新车型TS5的上市为突破口 ， 其实 ， 也正是产品给了众泰汽车坚持的底气 。
许多人常用“皮尺部”来调侃众泰汽车 ， 正是因为早期的众泰靠着“逆向研发”尝到了甜头 ， 走了一条被旁人所摒弃的小路 。 没有原创能力 ， 没有属于自己的技术 ， 导致众泰的产品渐渐成了一个花瓶 ， 饱受诟病 。
很显然 ， 属于众泰的时代 ， 已经过去了 。 欠薪、退市、亏损、下滑 ， 这些词 ， 才是众泰汽车的现状 。 而说到底 ， 不过是其自食其果罢了 ， 而我真正觉得可惜的 ， 是那些曾经对众泰汽车付出感情 ， 最后却连自己的血汗钱都要不回来的员工 。
从高光时刻到今天 ， 短短四年的时间就让一家百亿车企走到了“山穷水尽”的地步 ， 俗话说 ， 打铁还需自身硬 ， 如果*ST众泰还不能将目光焦距到自己身上 ， 那么可以预见的是 ， 加入它渡过了这次的难关最终也会再在这个问题上重复摔“跟头” 。
目前 ， *ST众泰的基本问题还是流动性问题 ， 如果没有外界的帮助 ， 它眼前的这个“坎”恐怕是过不去了 。 所以 ， *ST众泰的短期问题仍是解决钱的问题 ， 只是到现在谁还能伸出援手呢？
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