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汽车|被指“汽车自燃和续航里程欺诈”：欲与特斯拉争锋的广汽集团差了什么？( 四 )


来源：乘联会
“销量增长并不意味着中国本土新能源汽车企业能够放松警惕 。 ”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在10月27日的第8届中国电池新能源产业国际高峰论坛上指出 ， “特斯拉、奔驰等国际企业依然具备技术领先优势 ， 加上现在已经出现了市场集聚的趋势 ， 市场集中度将进一步加强 。 在未来的整个产业竞争格局中 ， 关键还是核心技术 ， 而这仍是中国本土新能源汽车产业发展的瓶颈 。 ”
上海电子工程设计研究院院长胡朝汉等多位学者专家也都指出 ， 充电和电池安全是新能源汽车产业面临的最主要挑战 。
“消费者购买电动汽车时 ， 主要考虑的因素包括续航里程、充电便利性和价格 ， 电池系统是影响电动汽车续航里程和成本的关键 ， 与广汽新能源等中国本土电动汽车企业相比 ， 这也是特斯拉的核心竞争力所在 。 ”胡朝汉表示 ， 根据早期特斯拉ModelS 、ModelX 的行驶数据 ， 特斯拉的续航行驶里程可达到15万英里 ， 且大部分车辆的电池容量衰减不到10% 。
据公开信息 ， 2018年至今 ， 特斯拉Model 3/Y车型的电池由松下、LG化学和宁德时代共同提供 ， 其中松下和 LG 化学提供21700电池 ， 宁德时代提供磷酸铁锂电池（LFP） 。
“电池成本低于市场水平 ， 这是特斯拉的另一优势 。 ”清华大学汽车工程系教授李骏对《企业观察报》说 ， 特斯拉 Model 3使用的圆柱形锂电池21700 ， 工艺成熟、适合大规模量产 ， 在保持能量密度全球领先的前提下 ， 在今年达到了100美元/kWh的关键成本 ， 领先行业6年左右 。 在业内人士看来 ， 这些显然都是摆在广汽新能源面前的挑战 。
在今年9月的特斯拉“电池日”大会上 ， 特斯拉发布了能够进一步巩固其续航里程和成本优势的4680电池 ， 随即引发各界关注 。
“特斯拉最新发布的大号电芯结构设计 ， 高镍低钴、硅基等材料革新 ， 以及直接将电芯装入车辆底盘的CTC技术 ， 说明其已经进入了电芯企业的研发领域 ， 并在快速追赶宁德时代、松下、LG等头部电池企业 。 ”独立汽车分析师张翔指出 。
“从现在起到2030年 ， 除了传统的核心部件 ， 未来的新能源汽车核心零部件还将包括芯片、操作系统和汽车电子部件 ， 甚至是有价值的数据 。 比如 ， 电池、电机、电控在新能源汽车上得到重复运用 ， 座舱体系里面的中控、HMI ， 包括大数据芯片和传感器都会成为汽车的核心零部件 。 ”原诚寅指出 ， 另外 ， 随着宁德时代、松下、LG等新能源电池企业加快试水解决电池安全性问题的方案 ， 新能源电池产业链、供应链、生态链也将面临重构 。
这就意味着 ， 未来 ， 广汽新能源等中国本土新能源车企要面对的 ， 将不再局限于特斯拉、宝马、奔驰等同行业竞争对手 ， 而是迎来包括苹果等IT企业在内的多个行业巨头的“混战” 。
END
编辑|思洋 校对|坚果 视觉|牛小伟
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