趣头条|大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元
11月9日 ， 大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市 ， 售67.98万元 。
目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：
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外观内饰解读
途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别 ， 没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰 ， 只有一些特殊的标识：
1、 前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章 。
2、 轮毂换成了“Tirano” 19英寸铝合金样式 ， 双十辐式设计 ， 可以降低风阻并减少油耗与电耗 。
3、 中控屏与仪表盘的画面有不同 ， eHybrid加入了电动化元素 。
——表述完毕 。
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动力总成解读
众所周知 ， Q7与途锐是同源的 ， 也都是布拉迪斯拉发生产的 。 MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的 ， 只有Q7与途锐是 ， 而Q7 e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物 ， 动力系统也基本一致 —— 笔者很严谨地用了“基本一致” ， 原因是Q7 e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS ， 0-100km/h加速时间也多了0.2秒 。
那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：
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由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图 ， 因此笔者用Q7 e-tron的PHEV系统透视图来替代一下 ， 明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述 。
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因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性 ， 因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的 ， 一切都在计划之内 。
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由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统 ， 因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的 ， 响胎的声音也不大 。
与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是 ， 途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m ， 完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压 ， 这种快感是此前所有途锐都感受不到的 。
这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气 ， 然而时代变了 ， 第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩 ， 广州陈田科学家们都坐不住了 。
这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间 ， 电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包 。
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P2结构的优势在于整体结构较为简单 ， 与传统变速箱的融合难度较低 ， 可靠性不错 。 缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动 ， 而途锐eHybrid明显解决了这个问题 ， 切换纯电模式与混动模式之间没有闯动 ， 大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的 。 途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车 ， 方向盘有换挡拨片 ， 驾驶门槛低 ， 豪华质感还是挺不错的 。
加入P2电机之后 ， 途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗 ， 并可以在纯电状态下行驶58公里 ， 纯电最高车速可以达到140公里/小时 。 加上汽油机之后 ， 最高车速更是直指 225公里/小时 。
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