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汽车|e汽车｜拜登当选之于汽车行业：谁的生机与危机？竞选双方的殊途同归双方根本分歧在于汽车动力来源结 语( 二 )


双方根本分歧在于汽车动力来源 实际上 ， 特朗普与拜登双方就汽车产业问题的分歧并不在于实现“美国制造”的急与缓 ， 快与慢 ， 而是双方对于汽车动力来源的不同看法 。
2020年4月 ， 特朗普政府宣布结束奥巴马时期采用的美国汽车排放标准 ， 也就是要求汽车制造商到2026年每年提高燃油效率提高1.5% ， 而不是以前要求的5% 。
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而拜登作为奥巴马任职期间的副总统 ， 他希望建立促进汽车零排放的燃油效率法规 ， 希望美国各州的排放法规回归一致 ， 甚至有与全球一致的可能 ， 美国汽车行业方面也有人认为 ， 特朗普政府和各州的政策分裂 ， 不利于美国新能源汽车的发展 。
另外 ， 拜登还提出投放2万亿美元来建设基础设施 ， 包括建立50万个电动车充电站 ， 为油车更换电动汽车提供以旧换新补贴 ， 加快电池研究和本地生产 ， 并在汽车制造 ， 供应链和基础设施领域创造100万个就业机会 。
对此 ， CFRA 分析师加雷特·尼尔森发布了一份调研报告 ， 其中指出 ， 如果拜登当选 ， 很多企业会受益 ， 特别指出了特斯拉CEO艾隆·马斯克 。 这主要原因为拜登作为民主党的一员 ， 向来重视环保 ， 对电动车的各项利好政策对特斯拉来说都是好消息 ， “在电动汽车充电站方面 ， 美国将迎来20倍的提升 ， 而这将大大提升电动汽车的普及度 ， 让更多消费者接受纯电动汽车” ， 尼尔森直言到 。
同时 ， 毕马威全球汽车业务主管Gary Silberg透露 ， 自2018年以来 ， 全球汽车制造商已宣布在电动车领域投资总额超过1000亿美元 ， 同时他还表示 ， 无论最终获胜者是谁 ， 投资都将继续 ， 但是不同的政策和监管方案会对整车企业和供应商的投资战略产生影响 。
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只是 ， 无论是特朗普的“燃油车战队”还是拜登的“电动车战队” ， 他们对中国的态度只是形式上的区别 ， 本质上的雷同 。 例如拜登承诺重新加入巴黎气候协定并呼吁进一步提高全球减排的目标 ， 同时他表示 ， 中国应该在保证本国的碳排放标准达到巴黎协定要求的同时 ， 还应使包含在“一带一路”倡议中的基础设施建设项目符合相关的环境标准 。
此时此刻的拜登就像是一个眨巴着睡眼的无辜少女嘴里喊着“姐姐怎么可以吃兔兔” ， 玩得一手高质量道德绑架 。 而正在逐渐趋于成熟的中国新能源汽车市场 ， 此时刚刚找到属于自己的发展节奏 ， 未来拜登正式入住白宫后将如何面对这种局面 ， 也是令人头疼 。
结 语 74岁的特朗普在78岁的拜登面前确实像个孩子 ， 所有的情绪都放在推特上 ， 还在玩“我不跟你好了”的戏码 ， 一场与中国的贸易战打了近两年的时间 ， 对华为、中兴、字节跳动以及腾讯等中国企业进行打压 ， 一直处于激进状态 。
【汽车|e汽车｜拜登当选之于汽车行业：谁的生机与危机？竞选双方的殊途同归双方根本分歧在于汽车动力来源结 语】而相对于特朗普来说 ， 拜登的作风更为缓和 ， 更像是“温水煮青蛙” ， 在对中国很多企业打开大门的同时也提出了更多要求 ， 在不改压制的前提下有效地减少美方的损失 。 （文/e汽车 刘英男）


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