趣头条|全新古思特：这真的是年轻土豪们需要的劳斯莱斯吗？( 四 )
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在上一代古思特上 ， 这种奢华基本成为了这款车的唯一竞争力——与宝马7系共享底盘、动力 ， 已经极大地抹平了古思特和7系之间的技术差距 ， 古思特甚至被称为“换壳7系” 。
然而 ， 一个残酷的事实是 ， 那一代古思特售价为450-530万元 ， 而那台“被换壳”的宝马7系 ， 只卖250万元不到 。 仅凭所谓的纯手工工艺、高级的用料 ， 以及品牌价值 ， 古思特在7系基础上的溢价已经翻了一番有余 ， 从价值角度理性分析一下 ， 这显然是不合理 。
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如果7系也能卖个500万元 ， 宝马绝对有能力把一台7系搞得比劳斯莱斯都要豪华 。
再看回新一代古思特 ， 虽然终于不再是“换壳7系”了 ， 但笔者认为 ， 它依然配不上“翻倍”的定价 。
且不说作为宝马旗下的品牌 ， 劳斯莱斯现在领先的技术会不会在未来某一天 ， 又再次共享到7系上——这不是没有可能的事 ， 奔驰S级的设计都能下放到C级上 ， 在逐利的商业游戏中 ， 宝马作为集团中一个更重要、更赚钱的“亲生”主力品牌 ， 分享优质技术资源以提高品牌竞争力 ， 是理所当然 ， 更是意料之中的常规操作 。
光是在智能化和电动化这两个汽车行业的发展大趋势上 ， 古思特乃至劳斯莱斯品牌都是整体落后的 。
在智能化方面 ， 笔者翻阅的诸多资料 ， 包括新闻通稿上 ， 都鲜少看到有提及其车载系统智能化技术的信息 ， 不知道是官方觉得不屑一提 ， 还是确实乏善可陈？
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不是后排有两个屏幕就算智能化 。
生活在智能化信息时代 ， 年轻人普遍关注车辆的智能化配置 。 然而在网上搜到的关于古思特智能化的相关信息只有寥寥数语：配备了HUD、Wi-Fi热点和一些主动安全配置 ， 搭载了最新一代娱乐系统等 。
但在宝马新一代7系上 ， 智能触控钥匙、手势控制、新一代人机交互系统BMW iDrive 7.0、自动泊车……可以说 ， 相比古思特 ， 宝马7系在这方面肯定是有过之而无不及的 。
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宝马7系的智能化轻松碾压古思特 。
在电动化方面就更不用说了 。 目前 ， 劳斯莱斯公布过的电动化战略有且只有一种：只做纯电动 ， 不会使用混动技术 。
再看看宝马 ， 48V轻混、插电混动、纯电动样样开花 ， 只要市场接受 ， 7系在电动化上可以有更多元化的选择 ， 让这个品牌在接下来的市场竞争中保持足够的优势 。
虽然劳斯莱斯还有纯电的路可以走 ， 但遗憾的是 ， 由于纯电动车在技术上的简化 ， 极大缩小了品牌之间的价值差距——过去 ， 动力是燃油车上最值钱的配置 ， 价格跟动力是呈正比的 。 但在纯电动领域 ， 独尊纯电的新势力们甚至都没几个拥有属于自己的三电技术也能造车；30万不到的比亚迪汉 ， 加速都能比100多万的保时捷Taycan快 ， 这一切说明燃油车的价值法则在纯电动领域已经不凑效了 。
同理 ， 任何一台劳斯莱斯如果做成一台纯电动车 ， 要形成燃油车时代同等的溢价 ， 更是缺乏价值支撑 。
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