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谈车工坊|张口就来，大众5公里一个超充站是不是在口嗨？


北京联盟_本文原题：张口就来 ， 大众5公里一个超充站是不是在口嗨？
目前全球的汽车厂商需要面临的巨大问题就是未来的新能源趋势 ， 尤其是近日国务院办公厅还针对汽车行业印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》 ， 里面明确指出了到2025年 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。 到2035年 ， 纯电动汽车要成为新销售车辆的主流 。
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对于大众这个几乎一半业绩都依赖中国市场的品牌 ， 不认真搞一下新能源怕是很快就会凉 ， 所以在本月初召开的大众新能源汽车ID.4的发布会上 ， 也对大众将来要做的关于新能源的战略布局也一同对外抛了出来 。 而最令人印象深刻的 ， 应该就是豪言要饱和覆盖7个电动车核心城市 ， 实现5公里内有一个超级充电站 。
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要知道大众这个品牌在新能源市场完全没有任何基础 ， 即便是同样的传统汽车厂商 ， 日系在他们本国也很早开始在新能源领域发力 ， 日产最早的纯电动车甚至在1947年就诞生了 。 更何况强如特斯拉这样的专做新能源的厂商 ， 在中国耕耘了这么多年仍然没有达成这个成绩 ， 就很难让人相信大众能做到 。
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而大众为了完成这一奇迹 ， 自然会选择和中国企业合资 ， 目前为止能够得到的信息是由大众、一汽、江淮以及星星充电联合打造的合资公司CMAS ， 将会在未来主持大众电动化的进程 。 这是一家集合了充电桩研发、生产、建设 ， 后期充电运营、管理以及服务的企业 ， 而江淮之前一直给蔚来新能源汽车代工 ， 在研发、装配新能源汽车方面也有一定实力 ， 更重要的是大众的领导下 ， 配合一汽这样的国有资本 ， 也许能够实现一些特斯拉无法实现的东西 。
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不过 ， 大众在针对新能布局的方向还是比较清晰的 ， 知道要提前布局充电基础设施 ， 特斯拉的高销量其实就是因为特有的充电桩 ， 保障了特斯拉的用户不需要跟其他新能源车抢电 ， 大众如果在建立超充设施也能做到这般特的体验 ， 并且把整体车价降下去 ， 相信也能给特斯拉带来不小的威胁 。
【谈车工坊|张口就来，大众5公里一个超充站是不是在口嗨？】综上所述 ， 大众虽然放出狂言 ， 但未给出具体时间 ， 这个饼画得不算太大 ， 以大众联合各种资本的体量相信有能力在一定时间内做到 ， 但是其他厂商会不会把时间和空间留给大众去实现又是一个问题 ， 毕竟汽车保有量越来越膨胀的国内 ， 剩下的购车群体越来越谨慎 ， 有买电动车意愿的消费者也不是画一张饼就能乱割的 ， ID.4这款车型又能否帮助大众打响新能源体系的第一枪呢？


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