趣头条|全新古思特：这真的是年轻土豪们需要的劳斯莱斯吗？
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上周 ， 劳斯莱斯全新 古思特的全国巡回展在深圳收官 。
说实话 ， 虽然从事汽车媒体行业 ， 但近年来 ， 类似于劳斯莱斯这样只属于一小撮人的超奢汽车品牌 ， 笔者已经很少主动密切关注 。 但既然有活动邀请 ， 我也趁此机会再了解了一下这台车和这个品牌 。
古思特终于不是“换壳7系”
这次展出的古思特 ， 无论从车身尺寸上还是价格上看 ， 都属于劳斯莱斯品牌中的入门级车型 。
古思特 ， 是英文名“Ghost”的音译 ， 起这个名字 ， 也是为了致敬品牌的经典车型Sliver Ghost 。
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第一代古思特
古思特诞生于2009年 ， 当时 ， 劳斯莱斯已经成为德国宝马集团麾下的一个品牌 ， 古思特也因此顺理成章地与第五代宝马7系（代号F01）共享了平台 。 据说 ， 两款车的通用部件比例达到20% 。
虽然古思特的车型历史不长 ， 至今只推出到第二代车型 ， 在品牌中算是比较年轻的一员 。 不过 ， 在当年第一代古思特面世时 ， 凭借惊人的动力 ， 还是给世人留下了深刻印象 。
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身载一台6.6T V12双涡轮增压发动机 ， 最大功率达419kW（570Ps） ， 峰值扭矩为780Nm ， 配上一台采埃孚8AT变速器 ， 0-60英里/每小时（约96km/h）加速仅需4.7秒 ， 成为劳斯莱斯中加速最快的量产车 。 当然 ， 在后来的日子里 ， 古思特还推出了动力更强的古思特Black Badge车型 ， 最大功率达450kW（612Ps） ， 最大扭矩达840Nm 。
2020年 ， 第二代古思特面世 。 在第二代车型上 ， 诸如劳斯莱斯标志性的帕特农神庙进气格栅、方正的前大灯组、对开车门、长前悬、高腰线、粗壮的C柱、圆滑顺溜的车背线条等等设计元素都被悉数保留 。
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▲相较第一代车型（左） ， 第二代的古思特（右）整体看起来没那么臃肿 ， 前脸的线条结构设计看起来更干练、紧致 。
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格栅内镶嵌了20个LED ， 可在暗夜中点亮车头 ， 让帕特农神庙进气格栅变得宛如一个下坠的水幕 。
既然是换代车型 ， 第二代古思特在底盘和动力方面也有了更新 。
过去 ， 由于与7系共享平台 ， 又共用同款V12发动机 ， 因此古思特常被外界调侃为“换壳7系” 。 不过 ， 如今的新一代车型则与品牌旗下的幻影（Phantom）、库里南（Cullinan）使用同款平台 ， 均基于劳斯莱斯全新的“奢华架构（Architecture of Luxury）”平台打造 ， 算是正式和宝马7系说掰掰了 。
值得一提的是 ， 该平台结构均由全铝制成 ， 在实现轻量化的同时 ， 还有助于车身保持极高的刚性 。 据说古思特的车身抗扭刚度高达40000Nm/deg 。 这是什么概念呢？不妨以同样标榜全铝车身的捷豹作为参照——其车身抗扭刚度最高的车型F-Type Coupe ， 也不过33000Nm/deg而已 。
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在动力上 ， 新车也搭载上一台全新的6.75升V12双涡轮增压汽油发动机 ， 最大功率达571Ps ， 峰值扭矩达850Nm 。 传动方面 ， 同样配采埃孚8速自动变速箱和全时四驱系统 ， 0-100km/h加速仅需4.8秒 ， 最高时速为249km/h 。
这五大乘坐体验上的享受才是重点！
不过 ， 在劳斯莱斯这种“老板座驾”上 ， 相比起动力总成上的焕新 ， 在乘坐体验上的享受或许远比操控、性能更让人关注 。
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