大葱两地差价|大葱在产地卖1块终端却卖5块 中间商在赚差价吗？
新京报讯（采访人员 田杰雄）11月上旬 ， 大葱价格连续数周上涨 ， 在大葱主产区山东 ， 地头收购价从往年每斤三四毛钱 ， 涨至每斤超过1元钱 。 而在城市零售终端 ， 消费者购买大葱的价格往往还要比收购价高出多倍 ， 这钱让谁挣了？是否有中间商在倒卖过程中赚取差价？实际上 ， 在农贸行业的专家视角下 ， 计算终端和产地的差价往往没有意义 ， “蔬菜中间差价是物价上涨的次生灾害 。 ”全国城市农贸中心联合会会长马增俊说 。
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11月4日 ， 根据北京新发地市场农产品报价 ， 来自山东、内蒙古、河北的大葱每斤均价为1.5元 。 而当天采访人员在北京多家超市、社区菜店看到 ， 单斤大葱的价格区间多集中在3元-5元钱之间 。
产地1块钱 ， 终端5块钱 ， 地头与终端价格相差数倍 ， 有人赚到两端的差价吗？
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【大葱两地差价|大葱在产地卖1块终端却卖5块 中间商在赚差价吗？】采访人员获悉 ， 以运输环节举例 ， 其中也还包括人工、运输、损耗等重重花销费用 。 从地头到包装运送上车的打包费是不少蔬菜收购商的第一项支出 。 而在运输环节 ， 即便农产品绿色通道免去了生鲜运输车辆的过路费 ， 但仍有高昂的柴油费用等待支付 。 有货车司机告诉新京报采访人员 ， 以13米长的货车举例 ， 在满载33吨货物时 ， 每百公里的油耗超过30升 ， 以目前国内每升柴油5.2元计算 ， 百公里的运输成本费用超过150元 。 另一方面 ， 蔬菜在长途运输中会造成水分蒸发 ， 这部分的损耗同时再加上蔬菜进入批发市场的进门费、司机和雇工费等这些也将被计算在运输成本之内 。
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