网通社|我明白了广汽丰田TNGA双擎家族热销的秘密，高原试驾结束后
作为连接西藏、新疆、甘肃的战略要塞和我国西部的重要交通枢纽 ， 格尔木地处青海西部、青藏高原腹地、巍巍昆仑山下 ， 辖区由柴达木盆地中南部和唐古拉山地区两块互不相连的区域组成 ， 有长江源头、万丈盐桥、雪山冰川、昆仑雪景、瀚海日出、沙漠胡杨等独具特色的自然景观 ， 是观赏青藏高原风光、登山探险的理想之地 。
可可西里自然保护区 ， 位于青海省玉树藏族自治州西部 ， 是世界上原始生态环境保存较好的自然保护区 ， 也是中国建成的面积最大 ， 海拔最高 ， 野生动物资源最为丰富的自然保护区之一 。 海拔高、气候干旱寒冷的地理以及天气条件 ， 让可可西里自然保护区被奉为“人类生命的禁区” 。
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两地相距约200公里 ， 海拔落差近2000米 ， 想要在短时间内驾车穿越 ， 无论是对人还是对车而言 ， 都是一番严峻的考验 。 但正所谓“无限风光在险峰” ， 想要看到更加壮美的景象 ， 怎能不经历一番磨炼 。 日前 ， 我们一行人驾驶着广汽丰田全系双擎混动车型 ， 从格尔木出发 ， 穿越海拔4767米的昆仑山口 ， 抵达可可西里雪上观景台 ， 一路领略青藏高原壮美景色的同时 ， 也得以深入体验了广汽丰田双擎混动家族的产品实力 。
威兰达双擎——高级感不惧高海拔地区挑战
此次我们体验的第一款车型是威兰达双擎版 ， 作为一款定位在汉兰达和C-HR之间的紧凑型SUV车型 ， 威兰达双擎搭载由2.5L发动机和电动机组成的THSII混合动力系统 ， 发动机最大功率为131千瓦 ， 最大扭矩为221牛米 ， 电机最大功率为88千瓦 ， 最大扭矩为202牛米 。 与混动系统搭配的是E-CVT变速箱 。
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从海拔2800米的格尔木出发 ， 威兰达双擎的起步非常轻快 ， 城市道路下提速及时 ， 加速过程表现也足够稳健 ， 没有任何不适的突兀感 。 随着海拔的升高 ， 动力受到的影响很小 ， 车辆的爆发力依旧能够应对连续的弯道坡起 ， 动力随叫随到 ， 加速超车完成的非常从容 。
底盘悬挂方面 ， 威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂组合 ， 给我的最大感受就是稳 。 快速过弯时没有出现明显的侧倾 ， 在通过一些崎岖路段和砂石路面时 ， 传递给车内的振动感觉也并不明显 。
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威兰达双擎在噪音控制上也属于上乘水平 。 坐在车内 ， 即便是深踩油门急加速 ， 也没有听到太多发动机的轰鸣 。 匀速行驶时 ， 车内非常静谧 ， 胎噪和风噪控制的特别好 ， 在同级别车型中当属顶级选手 。
值得一提的是 ， 在整个驾驶过程中 ， 无论是电机驱动还是发动机加电机双驱动 ， 动力在切换时的衔接过程难以发觉 ， 非常平稳顺滑 。
雷凌双擎——比预想的更出色
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驾驶约90公里后车队到达了青藏线旁的昆仑泉驿站 ， 我们便开始换车试驾雷凌双擎版 。 其搭载1.8L自然吸气发动机和电机组成的油电混合动力系统 。 发动机最大功率98马力 ， 峰值扭矩142牛米 ， 电机峰值扭矩163牛米 ， 混动系统最大功率为122马力 。 与混动系统搭配的是E-CVT变速箱 。
【网通社|我明白了广汽丰田TNGA双擎家族热销的秘密，高原试驾结束后】此时海拔已经超过3500米 ， 但雷凌双擎起步依旧十分轻快 。 事实上广汽丰田双擎车型在起步阶段都是电机首先进入工作状态 ， 电机工况扭矩强、提速快 ， 所以对于雷凌双擎在起步阶段的加速畅快感我并不意外 。
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