网通社|我明白了广汽丰田TNGA双擎家族热销的秘密，高原试驾结束后( 二 )
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让我意外的是 ， 随着海拔的继续升高 ， 雷凌双擎的动力表现依旧可圈可点 ， 尤其是切换至运动模式时 ， 油门踏板响应变得更加敏捷 ， 超越在青藏线疾驰的大货车并不费力 。 不过随着油门的持续深踩 ， 雷凌双擎的噪音开始增大 ， 尤其是发动机的“嘶吼声”能够比较明显地传进车内 。
悬架方面 ， 雷凌双擎使用前麦弗逊后E型多连杆独立结构 。 在青藏公路下沉、变形的路段上 ， 小振动处理过滤的很细腻 ， 大颠簸处理的也比较从容 ， 没有出现强烈的不适感 ， 整体底盘质感值得称赞 。
凯美瑞双擎——高海拔地区依旧保持良好驾乘质感
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驾驶雷凌双擎约80公里后 ， 我们一行人来到了海拔4767米的昆仑山口 ， 短暂的休整后 ， 开始试驾凯美瑞双擎版 。 其与威兰达采用了相同的混动系统 ， 凯美瑞双擎搭载的发动机最大功率为131千瓦 ， 最大扭矩为221牛米 ， 电机最大功率为88千瓦 ， 最大扭矩为202牛米 。 同样搭配的是E-CVT变速箱 。
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此时 ， 包括我在内的大多数人都已经出现了高原反应 ， 但得益于凯美瑞双擎座椅的包裹性和良好舒适性 ， 吸口氧气后继续驾驶 ， 身体也并未感觉到不适感 。 再加上2825mm的轴距保证了一个宽敞的车内空间 ， 坐在后排的朋友也能确保良好的乘坐舒适性 。
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噪音方面 ， 中低速下行驶时鲜有噪音传进车内 ， 仅仅在超过100km/h后才能感觉到发动机的声音 ， 但也并非是那种刺耳的嘶吼声 ， 而大部分风噪和胎噪更是被隔绝在车外 ， 车内正常聊天不受影响 。 总体而言 ， 凯美瑞双擎的行驶品质和高级质感给我留下了深刻印象 。 不知不觉 ， 便到了此行的终点 ， 可可西里雪山观景台 。
写在最后：自2010年导入首款双擎混动车型凯美瑞双擎后 ， 广汽丰田十年深耕国内混合动力市场 ， 凭借出色的产品力 ， 积淀了深厚的用户口碑 。 表现在数据上 ， 广汽丰田双擎混动车型累计销量超30万台 ， 并且还在快速增长 ， 今年9月 ， 凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎合计销量9,443台 ， 同比增长20% ， 前三季度累计销量65,209台 ， 同比增长32% 。
刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出 ， 计划到2035年 ， 节能与新能源汽车年销量各占50% ， 汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车 。 对在油电混动市场占据绝对领先地位的广汽丰田而言 ， 这无疑又是一个好消息 。
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