雅斯顿|自主品牌高端化，终点是蔚来还是特斯拉？
本文插图
11月初 ， 造车新势力最先公布了10月销量喜讯：蔚来汽车一共交付5055辆新车 ， 创下品牌单月新高；理想汽车交付3692辆 ， 连续三个月刷新纪录；小鹏汽车交付3040台 ， 与去年同期相比增长超200% 。
新势力「三驾马车」在10月一共交付新车11781辆 ， 总数超过了国产Model 3的月均销售记录 。 而从成交价格来看 ， 小鹏P7、理想ONE以及蔚来ES6这几款畅销车型的价格均在25万以上 ， 早已突破了中国品牌的天花板 。
新势力在新能源领域突围 ， 似乎说明了一个问题：卸下品牌包袱之后 ， 还是中国品牌最能造出懂中国人的车 。 而这些品牌的成功 ， 甚至给自主品牌「二次创业」带来了希望 。
本文插图
中国品牌高端路线3.0
在刚刚过去的10月 ， 上汽集团透露了新高端品牌「L项目」的计划；广汽新能源宣布将埃安系列独立为高端子品牌；加上9月底在北京车展亮相的东风汽车新高端品牌「岚图」 ， 自主品牌正全面开启新能源领域的高端化尝试 。
消费者对中国品牌「高端化」的举措并不陌生 。 造车新势力在高端市场寻求机会之前 ， 中国品牌早已在燃油车时代做过许多高端化尝试 。 最早2012年的「红旗」品牌重启、2013年观致品牌诞生 ， 因为缺乏基本盘和品牌口碑支持而宣告路线失败；后来的WEY和领克成为典型案例 ， 则是源自长城和吉利在主流市场提供稳固用户基础和市场规模 。
本文插图
但是 ， 无论WEY、领克 ， 还是近两年顺利复兴的红旗品牌 ， 在主销产品的定价方面始终要规避与合资品牌正面竞争 ， 比如：红旗最畅销的HS5 ， 以豪华中型SUV的水准、卖合资中型SUV的价格；WEY旗舰级别的VV7以豪华中型SUV的水平、卖合资紧凑SUV的价格 。
自主品牌高端化 ， 至今还没有实现完全的突破价格天花板 。
造车新势力就不太一样了 。 以理想ONE为例 ， 增程式混合动力SUV ， 6座/7座版价格均为32.8万元 ， 不享受国家补贴 ， 单月销量3000辆以上 ， 既是新能源汽车单一车型销冠、也跻身了豪华中大型SUV销量排行榜前列 。 至于售价46.8-62.4万元的蔚来ES8更是在今年上市全新车型之后销量稳定上涨 ， 与宝马X5、沃尔沃XC90等豪华竞品相提并论 。
本文插图
如果说在燃油车市场 ， WEY和领克的成功需要依赖吉利与长城打下的江山 ， 那么蔚来、理想们的高端化路线 ， 则是完全提供了另一种思路 。
在造车新势力看来 ， 豪华与高端再也不是完全依靠设计理念和用料工艺的堆砌 ， 而是利用电动汽车独特的优势实现智能、科技、可进化 ， 以高科技的思路完成对传统豪华的逆袭 。 往往是这些创新的思路让一款车的价格无法量化 ， 消费者不再针对用料成本「斤斤计较、讨价还价」 。
本文插图
有了「前辈」指路 ， 自主品牌在电气化时代进行的二次高端化尝试 ， 也都选择了高智能、高性能这条路：
北汽新能源的高端品牌Arcfox将首款产品αT定义为5G高端智能纯电SUV；
广汽新能源的埃安LX是一款豪华智能超跑SUV
东风汽车的高端品牌岚图定义为「零焦虑高端智能电动品牌」；
上汽「L」项目要打造全新智能电动汽车品牌
……
高端智能纯电都在冲向20w+
造车新势力在高端市场发展向好 ， 证明了中国消费者对新品牌的接受度远超预期 。 比如蔚来和理想瞄准30万元以上、豪华品牌SUV固有的领地 ， 市场规模不算很大 ， 但这个预算的消费者尝鲜欲望以及对新事物的宽容度更高 。
推荐阅读
- 微胖姑娘|英国微胖姑娘网购高街品牌衣服，自嘲穿起来就像“一块羊排”
- 中国传统文化|期待服装品牌站稳国潮风口
- 日志型|狗牙圈腕表品牌盘点，不只劳力士欧米茄
- 后疫情时代男装品牌如何突出重围|时装周 | 疫情
- 微信|我就一打工的，可以搞个人品牌吗？
- 促销|一边搞促销，一边骂消费者“乞丐”？知名品牌被质疑“玩不起”
- 品牌|时装周拉开帷幕，品牌是否应该取消线下走秀？
- 国产品牌|这一国货越卖越贵，昔日几百涨至几千
- 品牌形象|公关总监真的懂公关吗？
- 美津浓|推出中国限定配色跑鞋 国际小众跑鞋品牌重押中国市场