雅斯顿|自主品牌高端化，终点是蔚来还是特斯拉？( 二 )
自主品牌高端化尚没有进入30万元以上的市场 ， 而是选择突破20万元天花板、并且将价格控制在可享受补贴政策的30万元以内 。
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不久前上市的Acrfox αT ， 标准续航版售价在23-25万元左右 ， 长续航版在26-27万元 ， 只有一款高性能双电机顶配车型将价格定在了31.99万元 。 广汽新能源Aion LX也是如此 ， 主销的标准续航版与长续航版本价格定在23-28万元之间 ， 双电机高性能版本以品牌图腾的形式放在了34.96万元的位置 。
按理说 ， 20-30万元区间并不是一个生存舒适区 ， 纯电动领域有「网红」Model 3、小鹏P7、比亚迪汉 ， 而燃油车领域有大量合资品牌中型SUV、豪华品牌入门轿车、入门SUV ， 任何一款车型单独拿出来都具有杀伤力 。 既然如此 ， 为什么自主品牌的高端产品还要前赴后继？
今年1月 ， 第一批国产Model 3正式下线 ， 标准续航版定价30万元以上、长续航版本尚未国产 ， 一大批订单已经在来的路上 。 在经历了1月、2月的前期订单消化之后 ， 国产Model 3首次实现了月销破万 ， 并且在随后几个月一直保持上万辆的高位 ， 甚至一度突破两万辆 。
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业内人士曾经分析 ， 国产Model 3到来 ， 最直接冲击的是同价位豪华品牌中级车 ， 比如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级 。 不过 ， 数据否认了这一点 。 奥迪A4L在今年2月经历最低位以后逐月销量攀升 ， 最近三个月保持在月销1.3万辆以上、奔驰C级在今年3月之后一直稳定在月销1.4万辆左右 ， 宝马3系的销量还要略高一些 。
也就是说 ， 国产Model 3并没有威胁豪华品牌固有的市场 ， 而是在原有的市场规模里开拓了一批消费升级、对纯电动汽车感兴趣、有意愿尝鲜的新用户 。 尤其在今年下半年 ， 国产Model 3进一步降价开拓市场的同时 ， 奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的销量依然稳定 ， 而且每月新增了数千名新用户流向小鹏P7和比亚迪汉 。
如此具备潜力的市场 ， 正是自主品牌高端化的目的地 。 一方面 ， 高端的造车新势力如蔚来、理想 ， 还没有打入20万元市场的打算 ， 另一方面 ， 合资品牌电动化产品也还没有大举进军 。 在20-30万元庞大的市场里 ， 目前竞争还不算激烈 ， 甚至连一款能打的纯电动SUV都尚未出现 。
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难在「新四化」里做差异化
几乎所有新品牌诞生的时候都会提到特斯拉 ， 并且将「狙击特斯拉」当做品牌使命 。 但以目前中国汽车市场的发展现状 ， 唯一能在价格和销量上接近特斯拉的只有蔚来 ， 而且比起特斯拉的「割韭菜行为」 ， 蔚来可能是用户粘度最高、最受用户拥护的汽车品牌 。
既然如此 ， 蔚来的成功模式容易被模仿或者超越吗？
今年10月 ， 蔚来汽车交付量首次突破5000辆 ， 其中新车EC6交付883辆 ， ES8交付1477辆、ES6交付2695辆 。 以一个整体价格在30万元以上的高端品牌来说 ， 如此的车型销售比例是非常均衡而令人羡慕的 。
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蔚来品牌拥有两个突出的产品优势：以换电为核心的电池租用服务体系 ， 从「用户思维」出发的品牌服务理念 。 这两项内容可以理解为 ， 由品牌为用户解决电动车的使用焦虑、降低电动车的准入门槛 ， 甚至由品牌来担保电动车的电量寿命与保值率 。
这是直接影响用户切身利用的软性服务要点 ， 决定了用户与品牌之间的紧密关系 ， 以及用户对品牌的信任度与宣传力度 。 除此之外 ， 才是蔚来在科技、智能、技术等层面的高水平投入和正向研发实力 。 但是 ， 蔚来的核心优势是一项烧钱的投资 ， 在过去很长一段时间 ， 它拖累着蔚来的资金流、蔚来的估值 ， 也决定了蔚来的车型只能在高价格区间生存 。
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