雅斯顿|自主品牌高端化，终点是蔚来还是特斯拉？( 三 )
目前 ， 在整个新能源汽车领域 ， 只有蔚来和特斯拉是由品牌来建立完善独立的补能形式 ， 并以此作为一种服务 。 而绝大多数自主品牌高端路线 ， 其实都选择了特斯拉的另一个特质：高性能、强智能 ， 着力于硬件方面的素质 ， 比如全新电动平台、整车可升级、智能交互、自动驾驶 ， 等等 。
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这是电气化时代 ， 动力性能同质化之后的必然发展方向 ， 即便国家在对未来15年的新能源汽车产业发展规划进行调整后 ， 不再强调「智能网联汽车销售占达到30%」的目标 ， 但特斯拉的成功是一种鼓舞 ， 也是一个坚定的方向 。
只不过 ， 「二次创业」的自主品牌只看到了一款车高端化具备的性能与科技 ， 而没有看到在它背后作有力支持的全新研发架构、营销模式和成本把控 。 比如 ， 在同样20-30万元价格段 ， 有利用互联网模式销售的小鹏P7 ， 也有受到传统经销网络拖累的比亚迪汉 。
眼下 ， 无论是北汽Arcfox、东风岚图还是上汽L项目 ， 都还没有讲好属于自己的、不可替代的智能科技 。 最早涉足20万以上市场的比亚迪唐EV和广汽新能源Aion LX ， 如今让我们记住的最大特点又是什么？是超强加速还是超长续航？
另一个危机是 ， 自主品牌高端化才刚刚出发 ， 就已经要面对更不好惹的大众ID.4：这是一款把价格锁定在25万元以内、与同级别传统燃油车价格相当的全新纯电产品 ， 来自MEB纯电平台、后驱布局 ， 84kWh电池包、550公里续航 ， 附以大众品牌对智能化革新的全新尝试 。
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到了明年 ， 自主品牌高端化产品进入20-30万元市场 ， 竞争格局将会大不一样 。 一边是以特斯拉为首的造车新势力 ， 一边是大众为代表的的传统势力 ， 自主品牌高端化的路 ， 有无限机遇 ， 也有困难重重 。
图 | 来源于网络
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