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1.5T＋i-MMD油电混合，三大件全是卖点，实测油耗低于5L

1.5T+i-MMD油电混合 ， 三大件全是卖点 ， 实测油耗低于5L
在传统畅销车销量下滑的情况下 ， 日产奇骏、丰田RAV4等传统畅销车销量下滑的情况下 ， 我们看到了一款广汽本田SUV的快速兴起 ， 这款车型是过去10个月(在去年12月上市销售)销量接近12万辆的本田皓影 。
新车身份快速提升 ， 在同级别细分市场中月销破1万辆的成绩成为TOP5 ， 这已经是CR-V没有做到的壮举 。 从这样的销量数据来看 ， 足矣说明本田品牌和皓影的号召力 。 至于这种诉求从何而来 ， 驾驶控制应该是首要因素 。
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卖点1：领跑同一级别的动力系统 。
就核心硬件而言 ， 本田一直说买到发动机送车 ， 我们就只拿排量为1.5L以及更低的发动机为例 ， 由Honda提供的1.5T高功率涡轮增压给CR-V等车型 ， 就已经具备了193Ps的最大功率以及243N·m的峰值扭矩 ， 至于192PS的功率 ， 甚至还可以包含奔驰M260车型低功率版所搭载的2.0T发动机等奢侈的动力削减 。
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除了核心硬件数据的优势之外 ， 这款发动机让皓影能够在9.5秒之内完成0-100km/h的提速 ， 其百分百的性能表现更是优于官方数据 。
换句话说 ， 与我们在国内市场见到的高价值1.5T和1.6T发动机不同 ， 本田皓影实现的实际加速时的动能减弱甚至没有出现任何减弱的情况 ， 这将大幅提升车辆在不同速度阶段的表现 。
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除此之外 ， 本田这款CVT无级变速箱还特意调校了高端扭矩出口 ， 同时保持了换挡平顺性的同时 ， 还解决了CVT长期以来高速出口低速扭矩不足的问题 。 直言一点 ， 就是搭配了地球梦的CVT ， 能在现实行驶时适配更激烈的操控 ， 使动态行驶更有乐趣 。
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卖点二：智能4WD ， 改进了动力 。
驱动系统方面 ， 本田皓影燃油版还搭载了AWD智能四驱系统 ， 运动驾驶模式下 ， 皓影不仅能够在四驱系统的辅助下快速完成了提速 ， 而且能够在直线行驶中达到更高的车身稳定性 ， 对于一款主打年轻的驾驶员和家庭消费者市场的SUV来说 ， 无疑是极为重要的 。
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在动态行驶中 ， 这套四驱系统的优势在于它能够利用中央多片离合器式的中央差速结构来实现出色的扭矩分布 ， 它会提高车辆快速转弯环节的通过速度 ， 同时对车轮的指向精准性进行最佳化 。 而本田皓影除了动力环节的能力之外 ， 还体现在另一要素上 ， 就是底盘 。
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卖点三：提高底盘总成的舒适性 。
而从底盘悬架来看 ， 本田皓影采用的是较为常规的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式非独立座椅 。 不过 ， 在调整中 ， 本田底盘工程师发现软硬度最为适中 。 整体更加偏向舒适性 ， 多变的转向比技术和电子助力系统的存在 ， 依然让皓影能够在过弯时拥有良好的横向支撑能力 ， 即使是高速过弯时 ， 后排乘客也不会感觉到明显的横向倾斜 ， 这一点是同级别的无级SUV车型少见的 。
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另外 ， 振幅反应式减震系统是本田的专属秘诀 。 通过细微的减速带 ， 皓影的滤震反馈本来可以在RAV4等竞品前博得优势 ， 它的加持让皓影再次进入更高级别中 ， 这是我们试驾过程中真正感受的 。
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卖点四：混合燃料消耗的价值 。
在燃油经济性方面 ， 1.5T燃油版车型的油耗并不算很高 ， 但当现款的单一电机加入了动力系统之后 ， 再搭配上一台搭载1.5T涡轮增压发动机的i-MMD油电混合系统 ， 它的工况综合油耗数据直降到了4.9L/100km ， 就算是在混合动力市场 ， 这一点也是数一数二的 。
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【1.5T＋i-MMD油电混合，三大件全是卖点，实测油耗低于5L】在动态行驶过程中 ， 涵盖了城市和城际路况的百公里考验 ， 皓影混动最终以4.8L/100km的表显油耗为终结 。 即使是根据实际加油数据 ， 它的油耗也在4.9L/100km-5.1L/100km 。 在电动总成不会压缩油箱容积（53l）的情况下 ， 这样的测量数据足以让昊英瑞·混合动力车在一次加油的情况下行驶1000公里 ， 这无疑是皓影家族最大的卖点 。


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