舰闻杂谈|软硬合一，混合加油—运-20加油机与俄国伊尔-78有何不同
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近日 ， 社交媒体公布了歼20战机进行空中加油测试的图片 ， 虽然图片比较模糊 ， 但歼20战机、运20加油机及软管加油的模式还是清晰可见的 。
【舰闻杂谈|软硬合一，混合加油—运-20加油机与俄国伊尔-78有何不同】
空中加油机是我国空军目前急需的机型 ， 轰油-6加油机受平台限制 ， 难以满足重型双发战斗机、空警500预警机和轰-6N轰炸机远航任务的需要 。 进口的伊尔-78加油机数量稀少 ， 只有尽快装备足够数量的国产大型加油机 ， 才能满足空军的作战需求 。
运-20加油机就是在这种背景下研发的 ， 从媒体公布的图片看 ， 运-20加油机采用插头锥管式加油系统 ， 在左、右机翼下发动机外侧各挂载一个加油吊舱 ， 机身尾部还有一个加油点 ， 但这个加油点并不像伊尔-78那样将加油吊舱吊挂在机尾 ， 而是采用了更先进的模块化加油平台 ， 软管绞盘和燃油泵都安装在货舱内部 ， 软管和锥套则通过尾舱门上的孔洞伸出舱外 。
采用这种模式的好处在于：
第一 ， 机翼下挂载加油吊舱虽然简单 ， 但受油机左右两边的受力不均匀导致侧力矩增量很大 ， 而且加油平台布置在机身内 ， 软管的长度可以更长 ， 加油机与受油机之间的安全距离更大 ， 所以从安全角度看 ， 还是在加油机尾部受油比较合理 。
第二 ， 效率更高 ， 一般翼下加油吊舱的加油速度可达每分钟1200升左右 ， 而机舱内的加油平台受空间限制较小 ， 可利用飞机上的能源驱动燃油泵 ， 使加油速度达每分钟2000升以上 。 虽然这个速度仍然不能与硬管加油设备每分钟4000-6500升的速度相比 ， 但在一段时间能可以缓解空警500和轰-6N的加油需要 。
第三 ， 相对独立 ， 拆装方便 。 大型加油机多用途化是普遍的趋势 。 例如空客A330MRTT加油机可以根据客户的需求加装硬管加油和软管加油装置 ， 或者两者皆备 。 而且该机型是在A330-200基础上改装而成的 ， 将行李舱以及机翼改为了油箱 ， 原来的客舱基本没变 ， 这样A330MRTT在作为加油机的同时还可以运送最多285名乘客 。 因此 ， 不远的将来 ， 我国的硬管加油技术测试成功后 ， 完全可以将机舱尾部的加油平台拆除 ， 换成更为先进的硬管加油平台 。 到时候 ， 运20真正实现了软硬合一 ， 混合加油 。
综上 ， 我国自上世纪90年代引进软式空中加油技术以来 ， 并不是简单复制外国的模式 ， 而是根据自身需要 ， 不断改进 ， 走出了一条适合自己的空中加油路子 。
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