360kuai|为什么飞机下的三个小轮子可以支撑整个飞机的重量？，飞机很重
首先纠正题主的一个错误 ， 飞机的轮子一般不止三个 ， 以单通道的波音737和空客A320为例 ， 它有三组轮子 ， 如果你仔细观察会发现其实每组轮子有两个轮胎 ， 所以总共有6个轮胎 。
再来说说双通道的宽体客机 ， 比如空客A330和波音787 ， 前起落架一组有2个轮胎 ， 后起落架两侧各有4个轮胎 ， 总共10个轮胎 。
【360kuai|为什么飞机下的三个小轮子可以支撑整个飞机的重量？，飞机很重】民航客机里轮胎数量最多的要数空客A380了 ， 前起落架2个轮胎、左右主起落架各4个轮胎 ， 再加上机腹辅助起落架左右各6个轮胎 ， 总共有（2+4x2+6x2）=22个轮子 。
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别看A380有那么多轮胎 ， 但你要知道A380的最大起飞重量可以达到560吨 ， 也就是说平均每个轮胎承受的压力最大也有25吨之多！而且飞机轮胎还要能够经受起降时的高速摩擦产生的高温 ， 因此飞机轮胎肯定要比普通的汽车轮胎要结实得多 。
有些人可能会认为为了保证高强度飞机轮胎是实心的 ， 其实不然 ， 飞机轮胎其实和汽车轮胎也是充气的 。 为了达到高强度 ， 飞机轮胎有着多层结构复合而成 。
胎面的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成 ， 厚约20毫米 。 轮胎气门嘴既尖且短 ， 由高温氟塑料制成 ， 进气通畅 ， 严防泄露 。
缓冲层是尼龙布加强的附加层 ， 位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间 ， 用来保护轮胎各层和加强胎面区域 。
在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾 ， 又称“补强帘布层” 。 帘布层由橡胶和纤维连线组成 ， 缠绕在胎唇钢圈上 ， 用来提高轮胎的强度 ， 铺设的层数与轮胎的强度有关 。
胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布 。 钢丝圈是轮胎的骨架 ， 有高的抗拉强度和刚度 ， 通过它把载荷传递给轮毂 。 胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状 ， 防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合 ， 防止无内胎轮胎漏气 。
另外轮毂采用高强度的镁锌合金制作 ， 并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封 ， 可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏 。
一般来讲 ， 一个飞机轮胎正常情况下可以大约使用200个航班 。 轮胎磨损一旦超过标准后 ， 轮胎就需要拿去维护保养 。 对磨损的胎面进行翻新 ， 翻新后可以继续使用 ， 然后使用到一定程度后再一次维护保养 ， 一个轮胎可以这样使用5~6个循环 ， 当轮胎磨损到露出第二层帘巾时 ， 就意味着轮胎该报废了 。
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