趣头条|造车新势力来也匆匆去也匆匆，接连破产
最近 ， 浙江省杭州市余杭区法院公布了一份破产文书 ， 宣布裁定受理长江汽车破产清算一案 ， 将在不久后召开第一次债权人会议 。 这已经不是第一家倒下的造车新势力了 ， 在四、五年前新能源汽车大火的时候 ， 资本纷纷进入 ， 造车新势力如同雨后春笋般冒出 ， 如今幸存的却寥寥无几 。
文章图片
今年以来 ， 先后有博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力宣布破产或者裁员停工 。 这些名存实亡的造车新势力有一个共同的特点就是没有实现量产 。 对于造车新势力来说 ， 时间就是生命 ， 更早量产交付客户 ， 意味着更早打通产销链条 ， 实现企业的良性运作 。
【趣头条|造车新势力来也匆匆去也匆匆，接连破产】如今占据造车新势力交付量榜单前几名的车企 ， 几乎都在早期出现过“赶鸭子上架”的情况 。 蔚来ES8交付之初 ， 经常出现各种故障 ， 甚至一度因为撞上电线杆后安全气囊未能弹出而陷入了舆论漩涡 。 但蔚来凭借ES8先发制人的优势 ， 牢牢占据了造车新势力交付量的头把交椅 。
文章图片
资本是敏感的 ， 如果放在两、三年前 ， 投资新能源汽车行业肯定是个明智的选择 ， 甚至买了特斯拉的股票也能赚上不少 。 但时至今日 ， 新能源汽车的赛道上挤满了人 ， 起跑早的已经一骑绝尘 ， 而起跑晚的 ， 除了要往前跑 ， 还要同其他选手抢占空间 ， 稍有不慎就会被挤出赛道 。
当获取收益的难度逐渐增大时 ， 资本就开始离场 。 今年6月 ， 成立四年仍然未能量产的博郡汽车宣布出售旗下技术平台 ， 这意味着博郡承认其难以为继的事实 。 2019年 ， 博郡被上海的供应商告上法庭 ， 要求偿还450万元的货款 ， 但博郡无力支付 。 没有在资本失去耐心之前实现量产 ， 是造车新势力破产的第一大因素 。
文章图片
除了资本的耐心有限之外 ， 造车新势力自身的技术实力以及供应链体系的建设也是影响其生存机会的一大因素 。 博郡在倒闭之前曾试图通过出售车型平台的方式偿还债务 ， 但买家来了一拨又一波 ， 就是没人下手 ， 究其原因 ， 在于博郡出售的车型平台不完整 ， 缺乏供应链体系 。
即便是供应链体系建设完整的造车新势力车企 ， 在供应链的管理能力上也存在不小的欠缺 。 前几日威马汽车因为自燃事故频发宣布召回 ， 没想到被媒体扒出威马汽车仅动力电池的供应商就多达四家 ， 其中既有宁德时代这样的大品牌 ， 也有中兴高能这样的新品牌 ， 不同品牌的电芯掺杂使用 ， 匹配难度大大增加 ， 从而导致自燃隐患增大 。
文章图片
按常理来说 ， 威马肯定也不想在多个供应商的电芯之间来回切换 ， 但作为一家刚刚起步的造车企业 ， 威马“人微言轻” ， 很难获得大供应商的重视 ， 配件供应自然也不稳定 ， 所以威马无奈之下只能采取多供应商的方法保障自己的生产不会中断 。 这里体现出的是造车新势力遇到的第三个问题 ， 那就是无法和采购量巨大的传统品牌匹敌 。
2020年上半年 ， 宁德时代的装机容量达到8.4GWh ， 市占率高达50% 。 在宁德时代的大客户当中 ， 蔚来汽车以12.1%的装机量占比成为第一 ， 而威马汽车的装机量占比仅有4.4% 。 在汽车制造业 ， 大客户往往拥有更强的议价权 ， 同样容量的电芯 ， 威马拿到的价格可能不如蔚来拿到的价格低 。 成本更低意味着产品价格的降低 ， 大品牌加低价格 ， 是收割消费者钱包的不二法宝 。
推荐阅读
- 中汽协预计2020年我国新车销量下滑1.9%；百度宣布与吉利联合造车；特斯拉在中国物色设计总监
- 车圈沸腾！百度造车细节曝光，为何选吉利？
- 百度终于要造车了，吉利为战略合作伙伴
- 百度联手吉利造车，百度出“大脑”，吉利出“躯干”？
- 继阿里、苹果之后，百度也要抢特斯拉的奶酪！布局七年要造车
- 李彦宏下场造车，与吉利联手能否撬动未来出行新格局？
- 吉利与百度宣布联手造车 百度占主导、吉利并非“代工”
- 小鹏汽车发布行业首个领航辅助类功能评价标准，何小鹏称今年将有更多造车新势力
- 百度宣布造车！股价一个月已疯涨67%
- 百度、吉利双双官宣！BAT也开始入局造车了