一品汽车|“真续航”是如何炼成的？在“国际最高水平”的新能源试验中心找到了答案
续航真实性有多重要？我们来看一组数据 。
去年 ， 中国汽车技术研究中心曾发布过一组数据 ， 该机构通过对市场上随机购买的电动车进行了测试 ， 低温（零下7°）NEDC续航相对于常温（25°）NEDC续航 ， 缩水程度排名前十的车型如下：
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从中我们不难看出 ， 即便较好的车型 ， 在"冬季"也要打七折 。面对如此表现 ， 消费者似乎也是无计可施 ， 只能祈求企业再给力点儿 。
近日又有机构发布了一份关于电动车续航测试的报告《EV汽车续航偏差率评测白皮书》 ， 其中关于电动汽车续航偏差率的评测榜中BEIJING-EU5成为续航偏差率最低车型 。通俗说就是实际续航与官方宣称的NEDC续航偏差最小 。
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在这份榜单中 ， 我们看到BEIJING-EU5R600智潮版的偏差率只有3.2% ， 成为众多车型中续航最"扎实"的 。当然我们也看到了被"捧上天"的特斯拉Model3 ， 成了当之无愧的"缩水王" 。
10月30日 ， 我们就来到BEIJING汽车新能源试验中心 ， 从源头零距离探寻BEIJING汽车硬核技术实力 。
01
硬核"三电"技术
在介绍BEIJING-EU5之前 ， 先普及一个知识点 。
去年 ， 北汽集团旗下的绅宝品牌与北汽新能源品牌整合成立了"BEIJING"品牌 ， 新品牌启用全新标志替代原有车标 ， 同时生产燃油汽车与新能源汽车 。所以 ， BEIJING-EU5也就是之前的北汽新能源EU5 。
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不同于比亚迪、上汽等多种技术路线并进 ， 北汽新能源是国内最早专注于纯电动车研发的企业 ， 过去几年长期占据纯电销量冠军位置 。截至目前 ， BEIJING汽车的电动车型市场保有量超50万辆 ， 累计行驶里程超166亿公里 ， 并在电池、电机、电控等核心三电领域积累了一套"独家秘笈" 。在大数据时代 ， 这些庞大的用户数据更是"稀有资源" ， 为其技术研发、验证、迭代提供了基础 。
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消费者都知道 ， 续航的长短与电池容量大小直接相关 。但续航偏差就与其三电技术（电池、电机、电控）的硬核实力密不可分了 。
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北汽新能源的电池技术大致经历了三次迭代 ， 从最早的EV150、能量密度约100Wh/kg ， 到后来的EU260、能量密度150Wh/kg左右 ， 再到目前的BEIJING-EU5 ， 能量密度180Wh/kg水平 。续航里程基本是以每年50公里的速度在增加 。
现在 ， BEIJING汽车搭载源自宁德时代的高性能三元锂电池 ， 并采用10年纯电动造车经验积累的电池组密封技术 ， 达到IP68安全防护标准 ， 不仅带来更高的电池安全性 ， 也有效缓解了电池温差大等问题；由其自主研发的BMS系统可智能监控并调节电池单体电压 ， 在延长电池寿命的同时 ， 确保车辆保持长续航；而智能温控技术能大幅提升低温下充电效率 ， 动力性能提升可达51.2% ， 10分钟内可将电池充电功率提升70% 。
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电机方面 ， BEIJING汽车自主研发的高效率永磁同步电机 ， 选用超薄0.2mm硅钢片 ， 并采用双"一"型排布 ， 峰值效率可达96.8% ， 带来160kW最大功率、300N·m最大扭矩 ， 性能媲美主流2.0T发动机性能 。
此时可能有人会问：说了这么多 ， 也没看到"50万辆销量、166亿行驶里程"对BEIJING汽车的续航有什么影响啊？别急 ， 马上告诉大家一个"秘密" 。
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上图左上角中的蓝色区域 ， 是北汽新能源试验中心监测到的车型行驶状态 ， 从中能看到95%的情况车辆处于中低扭矩的行驶状态 。这就给了他们按需调教的依据 ， 即让电机系统在中低扭的时候发挥出最大效率 ， 这样通过大数据来压榨每一度电的里程 。
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有了电池、电驱动 ， 还需要有一个"大脑"来时刻掌控车辆情况 。什么时候用电来升温 ， 什么时候用电来加速 ， 什么时候牺牲扭矩来换取续航……这些都需要一个智能的电控系统 。从硬件方面看 ， BEIJING汽车不仅拥有完全自主知识产权的智能电控系统 ， 相比传统电控体积减少46.5% ， 重量降低40% ， 能效提高至98.5% 。更重要的是 ， 它能实时监测着全车260个部件数据 ， 智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控 ， 为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全 。
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02
试验中心是"养成站"
如果做一个比喻的话 ， 上面的用户"大数据"好比是BEIJING汽车技术迭代的养料 ， 用户数据越多 ， 技术养成的就成熟 。但是在哪里养成呢？背后就是新能源试验中心 。
【一品汽车|“真续航”是如何炼成的？在“国际最高水平”的新能源试验中心找到了答案】据介绍 ， 该中心拥有550余台套国际一流的试验设备 ， 以及全球顶尖的电动汽车专用验证平台 ， 不仅包括了上述的电池、电机、电控系统 ， 更覆盖了智能网联、轻量化、整车应用等关键核心领域 。用全国政协副主席 ， 科技部原部长万钢的评价就是"代表国际最高水平" 。
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本次活动中 ， 我们先后参观BEIJING汽车新能源试验中心连廊以及驱动控制、电芯及模组、电池性能与耐久测试、PACK振动、电池联合开发、高低温环境仓、结构耐久、电机性电机性能等9大试验区 。
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其中 ， 联合开发试验室是全球最高标准的电池试验室 ， 设备全部从德国进口 ， 每台设备最大放电功率达到550kW ， 电流测量精度达到万分之三 ， 远高于目前行业千分之二的水平 ， 可以为BMS提供更全更准确的数据 ， 从而确保更高的续航精度 。
此外 ， 其电池模拟设备的输出精度高达0.1mV ， 是行业平均水平的10倍 ， 更高的采集精度意味着更高的续航精确度 ， 这也是BEIJING汽车能够多次在第三方续航准确率评测中取得优异成绩的重要原因 。
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电机及传动系统试验区拥有世界领先水平的两驱三电机台架、四驱四电机台架 ， 转速覆盖20000转 ， 扭矩覆盖600NM ， 功率覆盖440KW ， 最高车速可达250km/h ， 可全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求 。工作人员告诉我们 ， 他们还为其它豪华品牌在做联合开发标定 ， 未来也会向行业开放 。
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试验中心还对充电系统、电池系统、低压系统、高压系统、机械系统、整车等进行46个测试项目、12种工况的精准分析 ， 探索高效的能量存储、传递、转化方案 ， 以最大化节能电能 ， 延长续航 。
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写在最后：
当下 ， 很多车企都在做续航竞赛、秀自动驾驶能力、把屏幕越做越大 ， 这些当然重要 ， 但新能源汽车背后需要下的"笨功夫"似乎都很少有人关注 ， 甚至不愿意投入 。日前 ， 国家通过的《新能源汽车产业发展规划》中 ， 明确指出"加大关键技术攻关 ， 鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新"的内容 ， 技术创新再次成为新能源汽车行业未来发展的重要工作之一 。参观完BEIJING汽车新能源试验中心的最大两个感受就是"研发技术扎实"、"获奖数量多" 。BEIJING汽车所拥有的硬核三电技术以及全球顶级试验验证能力 ， 不仅成就了其"真续航"实力 ， 也将在未来产业竞争中获得了领先优势 。
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